终于,糟糕得不能再糟糕的2020年,再过一天就要结束了。回首这一年的车市,开局并不友好,用“史上最差”来形容也不为过。疫情的突袭,让原本就处于严寒状态的汽车行业雪上加霜。进入2月份以来,众多主机厂与供应商相继停工、停产,由疫情所引致的人员安全问题、限制出行政策等,更是极大地抑制了消费需求,整个汽车行业因此陷入停摆状态。虽然开局不好,但结局也并没有我们想象的那么不堪。到了下半年,陆续有车企恢复元气,整个车市的月销量也难得地实现了同比、环比双增长,但由于疫情的杀伤力太大,今年汽车市场的总体销量相较去年仍会继续下降。当市场处于变革期中,若一味追求“量”的增长,而忽视“质”的沉淀,短期来看或许爬得很高,但由于缺乏核心力量的积累,所踩的台阶相当于是空的,一旦不堪重负后只会摔得更惨。理智的车企应该要意识到,高质量发展才是一个品牌行稳致远的核心路线。在这方面,上汽大众已经率先迈出了一步。守住基本盘,稳中有进根据乘联会数据统计,截止到11月份,上汽大众今年共售出1405947辆,位居市场第二,大众品牌单一品牌批售第一。虽然相比去年同期销量而言,上汽大众今年的销量有所下滑,但这并不意味着上汽大众丢掉了市场。在业内人士看来,这是上汽大众向上发展过程中必经的阶段性调整。我们先来分析一下影响上汽大众今年销量的两大核心因素。其一是疫情,这点是毋庸置疑的。再细化下去,可以发现疫情主要从需求端、制造端、终端等方面对上汽大众的销量产生影响。在需求端方面,在整个上半年,尤其是疫情全面蔓延的第一季度,消费者的购车需求急剧下降,即使上汽大众在下半年恢复元气,逆势上扬,但由于上半年的搁浅,全年销量受了很大影响,这也是不少车企在今年的共性之痛。在制造端方面,由于全球范围的疫情态势仍然很严峻,不少供应链因此停摆甚至断裂,目前芯片产业正深受影响,爆发了供应不足的危机。而对于汽车行业来说,芯片供应不足,最直接的影响便是大陆和博世两家零部件供应商巨头的ESP和ECU控制单元无法及时供应。受制于此,上汽大众在第二、三季度时产能紧张,第四季度部分车型因芯片供货不足而停产。在终端方面,这场疫情放大了上汽大众数倍的库存量,导致终端出货和整个运行节奏都受到制约,无法发挥出最大效力。其二是上汽大众自身的战略规划。在它的产品发布计划中,2020年属于产品小年,仅发布了大众品牌威然(参数|询价)(参数丨图片)、途观X(参数|询价)以及斯柯达品牌昕锐(参数|询价)昕动(参数|询价)这几款新产品,再加上外部环境影响,上汽大众将今年的重心放在为经销商减压上,一定程度上影响了销量的增长。饶是如此,我们也能看到危机下的上汽大众,依旧守住了基本盘,并在关键领域有了可喜的进步。比如说,它保持了一贯的优势,在SUV领域牢牢掌握了话语权。由途观与途岳(参数|询价)组成的“双途”组合在11月共售32612辆,同比增长6.2%,途昂(参数|询价)家族在11月共售7550辆,同比增长3.25%,领先其他大型SUV。从总量来看,今年1-11月上汽大众SUV家族累计售出420215辆,仍旧是当之无愧的“合资SUV第一家族”。除此之外,上汽大众在新能源车领域也有了长足的进步,旗下两款插电式混合动力产品帕萨特(参数|询价)PHEV和途观L(参数|询价) PHEV及朗逸纯电(参数|询价)在11月份共售3275辆,同比增长37.6%,毫无悬念地摘夺主流合资品牌新能源车销量冠军地位。而最值得关注的当属上汽大众的产品销售结构得到了优化,目前其中高级以上车型占比已经从去年的六成左右上升至72.9%,证明其产品体系能力进一步加强,正在向高质量发展阶段迈进。不抢蛋糕,认真做蛋糕换个角度考虑,如果将上汽大众所面临的压力移交至其他车企,那么后者能否顶着“大山”走出现有的市场格局?恐怕很难。在车市里,上汽大众从来就不是“抢蛋糕”的人,而是“做蛋糕”的人。抢蛋糕不仅可能抢不到,也许还会有风险。做蛋糕就不同了,自己做的蛋糕,与自己最为适配,而且做的方法是别人永远都抢不走的。像朗逸(参数|询价)是根据中国消费者喜好而设计的,途观开创了A+级合资SUV的先河,途昂走在了所有合资大型SUV前列,这些产品开拓了一个新的市场,并在发展过程中长期成为该领域的领先者。正是因为它们具备了标杆的实力与素质,才能够在变幻莫测的汽车市场中保持屹立不倒的地位,无论车市冷暖,均能保持稳定的销量输出。去年推出的途昂X(参数|询价)、T-Cross,今年推出的途观X,都是上汽大众做的“新蛋糕”,在可预见的未来里,它们也将在各自的细分市场发力,挖掘潜在用户,巩固上汽大众的基本盘。相比今年,明年将是上汽大众的产品大年,它将推出超过10款新产品,包括ID.4 X(参数|询价)在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐(参数|询价)等拳头产品的焕新。密集更新中高端产品,将是接下来一段时间里上汽大众在产品布局方面的走向,这样做的目的是提升产品结构的定位,增强体系能力,从而使整个企业朝着健康、稳定的方向发展。挖掘新业务增长点,焕发品牌活力在上汽大众明年的产品规划中,最受瞩目的可能要属大众ID.4 X。作为上汽大众在电气化领域真正意义上的第一枪,ID.4 X除了自身能力亮剑以外,背后还蕴含了大众对于电气化时代的思索与响应。对于这款具有划时代意义的全新产品及其后续的ID.系列纯电动新能源车型,上汽大众为其配备了一套专属定制的代理制营销模式。日前,孕育于代理制营销模式下的ID. Store X已经在杭州西溪银泰城盛大开业,其集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体,是上汽大众在营销方面的创新之作。那么,它究竟新在哪里?首先,它采用了业内罕见的代理制营销模式。在这个模式下,代理商与经销商各司其职,前者专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务,后者提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务,核心点在于车辆的价格全国统一并且公开透明,这就有助于让消费者将目光聚焦在产品价值上,让经销商和代理商将重心摆放在服务质量提升上,最终的结果双向利好,既保障了经销商与代理商的利益,又强化了消费者的价值体验。其次,它的展厅设计、布局与传统经销店、城市展厅有很明显的区分,在设计语言方面,它更强调纯电低碳风格,同时也采用了大量人脸识别、数字化配置、5G互联技术等尖端科技,来描绘智能化时代为消费者带来的美好生活。最后,它落位于繁华商圈,弥补了上汽大众在城市中心区域营销触点的不足,并加强大众品牌与高阶层人士的联系与交流。与此同时,它也是一个新窗口,可将上汽大众的品牌价值点与产品价值点更好地触达至消费者。作为上汽大众品牌新的业务增长点,在接下来一段时间内,将有40多家ID. Store X在29个重点城市相继开业,持续带动上汽大众营销网络从汽车销售向客户运营转型。写在最后从产品层面来看,上汽大众并不缺硬核产品、卓越技术以及优异口碑,这些对它的市场份额起到了很大的保障作用。保障问题解决了之后,上汽大众思考的是如何优化产品结构,强化体系能力,迈入高质量发展阶段,从注重“量”向注重“质”转变,这是一个成熟企业的理性考量,也是上汽大众大象转身过程中必需具备的核心力量。