启辰重回日产，不失是个明智的选择

前言：理想和现实总会相背而行，三年的时间，从满怀期待到心如死灰，那位曾意气风发的启辰少年，最终还是低下了头。

临近年末，在这辞旧迎新之际，东风汽车有限公司却抛出了一则“爆炸性”的整合通知：宣布将东风启辰汽车有限公司重新纳入东风日产管理。从之前的独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌。官方表示本次整合是为了进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展。以大局为重确实无可挑剔，可对于东风启辰而言，这次整合无异于是一次“降维打击”。

回顾东风启辰“独立”之初，每月销量破万乃基本常态，甚至还在2017年年末月销突破2万，全年累计销量14.3万辆，同比增长22.7%。独立后的高光时刻让东风启辰对未来充满了信心，并规划了雄心勃勃的腾飞计划。可谁曾想到东风启辰难续销量辉煌，自2018年开始，销量便开始持续走低，尤其是今年，东风启辰前11月份累计销量只有68694辆，不及2017年高峰时候的一半。销量严重的下滑态势让东风启辰处在了崩溃的边缘。

当然在此期间，东风启辰不是没有进行过“自救”，在今年4月份上市的启辰星(参数|询价)就被寄予了厚望，奈何天不遂人愿，启辰星相较于以往车型而言，虽然在设计语言或配置搭载上都有所突破，可奈何过高的售价和“廉价日产”的光环，以及缺乏核心卖点，让TA根本无法和同级竞品抗衡，由此导致销量一直处于低迷状态，从上市至今销量只有16893辆，11月份销量只完成了2804辆。东风启辰最后的希望，也破灭了。

目前撑起东风启辰台面的仍是“老将”启辰D60(参数|询价)，虽然脱胎于第十二代轩逸(参数|询价)，但凭借着东风日产的技术加持以及低价合资车的定位，让TA得以支撑起东风启辰销量的半壁江山。但随着自主品牌的崛起，合资车售价的不断下探，启辰D60的竞争优势也在被不断压缩，从巅峰时的月销破万，沦为如今销量徘徊在3000辆左右，就是最好的证明。

至于其他车型，如启辰T90(参数|询价)、T60等更是毫无存在感可言。东风启辰仅依靠“拿来技术”来撑起未来显然不现实，D60早已老态龙钟，竞争力下滑严重，被载以重任的启辰星又没有达到预期理想，当面对车市汹涌浪潮时，即便是没有东风汽车的整合，启辰也很难再走更远。

“榕树从主干衍生出来的新干，向下生长，找到合适自己的土壤就能变成新的树干。” 东风启辰汽车公司总经理马磊曾这样形容过东风启辰。

曾依靠东风日产的“东风”，启辰确实度过了一段惬意的职业生涯，在其“向下生长”的道路上，也凭借着合资品牌的三大件，低廉的售价，快速抢占了10万以下的市场，并取得可观的销量成绩。然而凡事都有两面性，启辰在以低价赢得销量的时候，也被贴上了“廉价日产”的标签。即便是找到自己的土壤“独立”之后，也难以让市场对其的印象有所转变，并且由于曾过度依赖的东风日产，自身没有自研能力，也没有拿得出手的核心卖点，翻来覆去都是日产的“翻新”技术。种种因素之下，导致了东风启辰独木难支。

所以在此情况下，没有销量支撑的东风启辰，选择重回日产怀抱，得以重新调整自身定位和发展路线，也不失是个明智的选择。