纯电动新能源车，现在不少年轻消费族开始慢慢接受。在日常生活中，有一定经济基础的年轻族选车也会考虑纯电动车，他们一般用于日常的通勤、代步。因为纯电动新能源车经济可以节省开支，在一线城市或限购的城市也不用担心牌照指标问题。然而，对于这些年轻有经济基础的消费群体来说，选一辆车他们更在乎颜值、个性、操控和品质。

谈到这些，不得不想起近期试驾的蔚来EC6(参数|询价)。蔚来EC6最大的亮点就是一款轿跑式纯电动SUV。说实话，其实这是笔者第一次试驾纯电动轿跑式SUV，这次试驾的蔚来EC6既时尚又运动，它的定位更符合追求高品质的都市年轻精英们。

蔚来EC6，这款车主要基于蔚来ES6(参数|询价)打造而来的轿跑型SUV，两者相同的也是主打年轻时尚运动风格。不过，EC6跟ES6有哪些区别呢？除了从外观看得到有很大的区别外，蔚来EC6或许在配置方面更加丰富？通过试驾后，无论从外观、内饰还是驾驶感受，我们认为这是一款小资的时尚纯电动轿跑SUV。

作为蔚来汽车在国内的第三款量产主流车型，蔚来EC6在外观方面设计更加符合年轻人的审美，前脸采用了蔚来家族式设计语言，搭配LED的大灯采用分体式设计，日夜行车灯造型细长具有攻击性，远近光样式呈三角状，看上去十分饱满，同时立体感很强。整车最大的特点是采用“溜背式”的风格造型设计，对于年轻人来说，这样的设计不仅好看还彰显了超前的运动个性，何况，这还是一款纯电动轿跑SUV，能不心动吗？

在尺寸方面，蔚来EC6车身长4850mm／1965mm／1731mm（1714mm），轴距为2900mm，空间方面完全足够一家四口出行，如果横向对比奔驰GLC(参数|询价)或者宝马X4(参数|询价)这些SUV的话，蔚来EC6在尺寸方面稍微大一些。全系车型标配了19英寸双五幅造型轮毂，可以选装20英寸、21英寸的碳纤维合金轮毂。而尾部是整车最运动的一部分，尾灯采用不规则设计且造型炫酷，打开灯光后更有个性，尾部的整体让蔚来EC6提升了不俗的辨识度。

打开车门，还是那种熟悉的感觉，新车采用了蔚来家族式的设计风格，与ES6基本一致。配置方面，EC6使用了NOMI Mate 2.0系统，并搭载首个车内全圆AMoleD屏幕。中控屏幕与液晶仪表方面，两块屏幕的尺寸分别为11.3英寸和9.8英寸。此外，蔚来EC6还支持NIO App智能远程车控系统，并可以进行远程车辆软件升级（FOTA）。

一款为年轻消费群体主打的轿跑SUV，蔚来EC6给人整体的驾驶体验还是不错，整体来说，我觉得这款车驾驶让人很轻松，方向盘很轻便，操控比较顺手，不仅转弯精确，视线也很好，驾驶基本没有盲区。

蔚来EC6最大的亮点是搭载了NIO Pilot，这套辅助系统很实用。据了解，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。具体来说，NOP支持导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

这次试驾上了高速后，我们也体验了这个功能，当车辆行驶中在方向盘左侧按下中央按钮，NIO Pilot功能马上启动，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出“领航开始”的语音提示。有了导航系统和高精密地图配合，蔚来EC6在高速上实现了自动驾驶。但是，在这个功能的辅助下，确保行车安全方向盘还是要用手握住。

NIO Pilot辅助系统除了在自动跟车外，在识别前车意图和跟车距离的灵敏度也算非常精准。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道和超车，在这个过程中不会让人受到“惊吓”，一旦车辆识别到后车加速，系统便会自动放弃变道。

得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥，在行车的过程中整车的减震效果非常好，就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中，整车隔音方面也做的很好，无论风噪还是胎噪都控制的很棒，电机的声音基本没有，这个效果值得称赞。

行车辅助方面，蔚来EC6同样领先同级别车型，搭载了自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路等功能。其中，最让人印象深刻的是，蔚来EC6在行驶的过程中，如果车辆压线行驶，方向盘车道偏离辅助会振动提醒驾驶员注意车辆偏离，避免危险发生。

值得注意的是，蔚来EC6这次提供了运动版和签名版、性能版3个不同版本，全系车型搭载前后双电机，其中运动版车型前后配备的永磁同步电机功率为160千瓦。而签名版、性能版配备了“加强”双永磁电机前后加起来功率高达400千瓦，百公里加速4.5秒。

我们这次试驾的是运动版车型，用户可以根据不同的需求进行电池包选择，运动版续航里程分别可达430km和605km、签名版和性能版440km和615km。在纯电动轿跑SUV这个领域当中，蔚来EC6的最高续航里程几乎超越同级别的所有车型。

试驾线路是从广州珠江新城CBD－广州大学城，全程来回大约30公里左右，途经车流拥挤的城市主干道和一路畅通的高速公路。在试驾过程中，蔚来EC6的综合表现让人惊喜又期待，除了静止起步迅速畅顺外，整车在行驶过程加速也比较稳定，无论在城市拥堵的道路或高速上刹车的脚感很线性，很灵敏。

在制动方面的配合同样也很默契，加速的初段和后段脚感没有让驾驶者有明显变化，配备双电机的动力输出很充足。另外，全系车型搭载四种驾驶模式的蔚来EC6，分为舒适、节能、运动、个性化四种模式。

对于喜欢操控激情的人来说，切换到运动模式最适合不过，运动模式让动力变得更加迅猛，如果在驾驶过程中右脚轻微踩下加速踏板，传达给电机响应是很快的，而且在模式切换过程中电机变速平顺且迅速，让人有一种舒适感。

不仅如此，这款车也很适合日常在城市道路驾驶，城市道路一般用舒适模式就足够，这个模式更有燃油车的驾驶风格，而节能模式更注重经济性。此外，节能模式最大的优势是为车辆匹配好动力输出方式和节奏，还能自动进行能量回收，让续航里程更加耐用。

当然，对于电动车来说，用户最为关心的是充电方面的问题。对于此，蔚来早已打破了纯电动车的使用方便性，就是换电便捷，截止12月4日，蔚来已在广州布局11座换电站，全国累计建成164座换电站。随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，除了目前市场上的换电站外，蔚来的第二代NIO Power换电站将在2021年落地并投入运营，同时将兼容现有的70kWh、84kWh以及100kWh三种电池组，在换电站整个换电时间一般在10分钟內。

写在最后

蔚来EC6，这是一款诚意满满的纯电动轿跑SUV，除了外观造型时尚运动，内饰的豪华感有了质的飞跃外，动态驾驶的性能优势，配置和舒适性才是这款车应有的优势。在同级别车型中，蔚来EC6是一款懂得年轻消费群体的产品，对于追求环保或时尚的年轻人来说，如果要花50万买一辆有颜值有品质的纯电动车型，蔚来EC6更符合他们对新能源车的购车需求。撰写：汽车说刊戚锦聪