最近新冠肺炎疫情的反复，为大家的生活增添了不少变数。原本计划在12月28日举办的零跑C11(参数|询价)预售发布会，临时变成了组织媒体参观零跑杭州总部，再分成每十人一组，在会议室观看楼下的预售会直播的形式，也算是延续了零跑一贯不走寻常路的风格。

邦老师原本以为零跑会延续常规新车预售的套路，先公布一个比最终售价高一点的预售价，却没想到预售会直接公布了零跑C11的市场指导价：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。

新车在2021年1月1日正式开启预售，通过零跑APP官方商城、零跑汽车官网、零跑汽车小程序即可预订，但新车最终的交付要等到2021年第四季度。

同时，零跑还公布了颇有点双十一预购抵扣味道的预售政策——为2021年1~9月预订的用户，提供阶梯式购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。

首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。

■ 16-20万 纯电SUV“水桶机”

在电动邦此前的文章中，我们也为大家分析过，如今国内的新能源市场呈现较明显的“高低两极分化”的态势。今年A00、A0 10万元左右小型电动车占据了整体销量的40%左右；此外30万元以上豪华电动车则占据了市场的另一头，形成了独特的哑铃形态的市场结构。在零跑看来，正是希望将16-20万元的纯电SUV作为一片开拓的新蓝海。

此前关注过零跑C11的朋友也许都知道，这款产品有点类似国内某些智能手机品牌推出的，账面数据看上去毫无短板的“水桶机”的意思。

从尺寸上，零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650毫米，轴距则达到2930毫米，NEDC最大续航里程超过600公里，双电机四驱版百公里加速可达4秒级。这在16~20万级别的SUV细分市场上，还看不到一个明确的对标对手。

在驾控方面，零跑也下了一番功夫，C11全系配备前双叉臂、后五连杆独立悬架。新车搭载的零跑自研的海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。双电机四驱版最大输出功率为400千瓦，最大扭矩720牛米，百公里加速达到4秒级别；单电机后驱版的最大输出功率200千瓦，最大扭矩360牛米，百公里加速为7.9秒以内。

电池方面，提供了76.6千瓦时和90千瓦时电池包选择，而且并不是流行的811，而是较为保守但是更安全的532电池。

此外，零跑C11的智能化，也是零跑着重强调的地方。在车内，零跑C11配备了高通骁龙第三代数字座舱平台，并配置了流行的高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互、人脸ID自动适配系统、移动APP端远程控制等主流的智能功能。

在智能驾驶层面，零跑C11搭载与Model Y(参数|询价)同样的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别辅助驾驶功能。

■ 邦点评

在参观零跑总部的时候，邦老师看到了零跑办公室晚上8点办公的场景，可以说十分的枯燥无聊——讲解人员只像新员工入职的时候一样，把每个区域大家都在做什么简单讲了一下。

参观零跑办公室，真的就在办公

但这种枯燥背后，也许更能显示出这家企业的踏实和一步步的努力。

此前，零跑的两款车型S01和T03上市的时候，曾经遭受了质疑。在与零跑的工程师交流的时候，他们也坦言曾经走过不少弯路。

然而，相比其他一些善于营销推广的企业，零跑却一直活了下来。根据官方数据，截至12月27日，零跑2020年全年累计销量已突破10000台。其中，零跑T03(参数|询价)截至12月27日，累计销量超过9000台，且大部分为非营运车辆。

零跑销售增长的秘诀，可能就在于这种稳健：一方面，稳健地拓展销售渠道，已经在全国布局了90多家销售网点。另一方面，结合T03的产品属性和目标人群，积极参加了“新能源下乡”活动，取得了不错的成绩。

在与零跑工程师交流过程中，有两个地方让邦老师记忆犹新。

一个是在问到，C11的参数这么好看，价格却在20万以下，成本能不能控制的时候。很俗套的解释，当然免不了是因为坚持自研、成本控制和采购部门议价能力的给力。

而更具体的例子是，零跑C11的天窗和特斯拉一样能够做到通过软件控制开合的大小。如果整体交给供应商来做，需要花费数十万元。最终，零跑的工程师自己研发了相关的软件，在这种点滴中节约了成本。

零跑C11的隐藏式后雨刮器

另一个地方，是在介绍零跑C11的弹出式门把手和无边框车窗的联动、车后的隐藏式雨刷等细节的时候，零跑工程师常常轻描淡写地重复“我们内部修改了三四次”这句话——背后的辛酸和艰苦，相信每一个坚强的打工人心里应该都会有些共鸣。

零跑C11最终的上市时间是明年第四季度，这期间零跑内部还将进行大量的调试工作，并设立“LeapCCO 首席批评官”，让消费者可参与到高寒测试、耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造的过程中，为产品提意见。

对于未来的发展，零跑汽车也有明确目标：计划于2021年正式启动IPO，并力争在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

目标远大，C11的产品力看上去也的确很有竞争力，只希望零跑真的能够继续一步一个脚印，让承诺的产品性能都最终能够落实。

正如零跑在预售会上宣传的，新能源市场竞争进入了下半场，唯有真正用产品让消费者满意的企业才能活下来。祝零跑好运。