低温号称是纯电动汽车的“噩梦”。如何通过技术手段解决这个棘手的问题，是下一阶段新能源汽车市场化竞争的主要方向之一。

进入冬季，经常能看到一些号称续航五六百公里的纯电动汽车（EV），行驶里程大幅衰减，可能只剩下不到一半。
不久前，一篇关于北方地区的EV车主，因冬天到来，遭遇无尽的苦恼，传遍网络——耗电不敢开空调，里程被来自西伯利亚的冷风吹跑……各种问题接踵而至，让路过的燃油车都感到心疼。

不论是外来的和尚特斯拉，还是本土的蔚来、比亚迪、小鹏等，都难以抵抗这刺骨的寒流，成为人们调侃的对象。没有人管你市值几千亿美元，还是几千亿人民币的纯电动车制造商，寒潮面前，终于人人平等。

因此，谁能够在里程、充电和基础设施焦虑逐步得到解决后，缓解广大的北方地区冬季续航难题，那么它就可以打开更广阔的新能源汽车市场。

近日，在与北汽新能源工程研究院副院长代康伟的交流中，她表示冬季表显续航里程减少主要有三大因素：首先是温度降低导致电池里面化学物质活性降低；其次是由于EV的空调系统耗电，不像油车是借助发动机的热量供暖；第三则是冬天空气密度和传动系统阻力增加，也可能导致电量衰减加剧。

为此，北汽正通过研发新技术，解决冬季EV使用的痛点。一是超低温冷启动，利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果；二是全气候电池，该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。

今年1月，北汽蓝谷在黑龙江进行了低温测试，电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右。

作为“电老虎”的空调系统，代康伟也表示，市场上常规热泵系统有一定环境温度局限性，一般只能适应-10℃以上且效率会随温度降低而降低；而目前比较前沿的技术是二氧化碳热泵，能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现行效果高30%以上，续驶里程可以提升15%。

据她透露，北汽蓝谷正在做这方面的技术储备，已开展实车测试，并取得阶段性成果。

不仅如此，北汽蓝谷还研发出了一套极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收、超低温热泵空调系统等，提高低温下的整车续航里程和充放电能力，以及产品市场竞争力。

数据显示，今年1~11月，北汽蓝谷销量约为2.47万辆，产量约为1.24万辆，处于去库存阶段。而随着与麦格纳合资的蓝谷麦格纳，也就是ARCFOX（极狐）品牌，开始向中高端发力，作为中国新能源整车第一股和最早布局新能源汽车的公司，北汽蓝谷也许能在经历大起大落后，找到方向。