不平凡的2020年已经接近年底。随着今年下半年开始汽车销售市场的回温，临近年底的光景也顺利地进入了传统的汽车销售旺季，不仅是尚且未购入自己首款车型的新晋车主会在新年前夕拥有极大的购车热情，在这个展望新一年到来的时间段，对于不少有着增购或者换购计划的用户而言，在购买一款新车时往往会在汽车的体验和感受中有更上一层楼的打算。

这些有增购计划的消费群体往往已经有了自己的第一台车，甚至在事业和家庭生活中已经处于稳定上升期，因此增购的新车除了满足最基本的出行需求之外，在形象以及体验层面都会有一个相应的升级；更豪华、更全面、更舒适的车型特点成为了这一群注重用车品位提升的消费者的主流诉求。

因此豪华品牌的中大型轿车其实是一个十分合理的选择类型，从车型类别来看，这个区间的车型其实是比较特殊的存在：兼顾了行政级和生活化的产品特点，作为车主自驾出行并不显得违和；配置水准已经超出“够用”的水准，产品的定位决定这个区间的车型配置已经基本上到达了“要什么有什么”的高度，实用层面毋需担心；除上述因素之外，较高的车型定位对于注重车型形象的中国消费者而言，中大型豪华轿车无疑会是一张象征着身份的“名片”。

结合上述的车型特点，在今年豪华品牌中大型轿车产品革新动作相对沉寂的条件下进行搜索，凯迪拉克CT6(参数|询价)似乎成为了中大型豪华轿车中非常值得考虑的选择。

质量的高低关系到用车体验的优劣，中国消费者也许是对于新车“质量”最为看重的一个消费群体，但如何评判“高质量”，却是十分具有难度的话题，就目前而言，成立具有50余年历史的J.D.Power质量研究报告体系是一个比较权威的机构，是当下全球最专业最权威的市场调研公司之一，J.D.Power的研究报告在用户满意度方面表现得比较理想，也是当下中国和国际汽车市场中可信度较高的质量研究报告。

在2020年度中美两地J.D.Power新车质量研究报告中，凯迪拉克CT6在两地的同级别车型质量评判标准中均获得最高分的评价，领先于奔驰E级(参数|询价)以及雷克萨斯ES(参数|询价)，而在美国当地的发布的研究总结中指出，凯迪拉克，雷克萨斯和Genesis（现代捷恩斯）是为数不多的在质量表现中高于行业平均水平的豪华品牌；可见凯迪拉克在质量保证层面所下的功夫深受全球两个最大的汽车消费单一市场的认可。

J.D.Power在新车质量评估研究中一共分为8个板块，包含外观、座椅、驾驶性能等等因素，但其实可以归纳总结为4大板块，就此我们便从设计概念、机械素质、配置表现、智能驾驶这4个层面逐一解析为何凯迪拉克CT6能够成为年度新车质量研究的“双冠王”。

双外观的设计理念是凯迪拉克品牌的特点，同时这也是凯迪拉克近些年销量上涨的一个细节所在，在相同的高品质下用不同的风格满足不一样的消费人群，使得凯迪拉克的车型拥有不同的性格体现。

凯迪拉克CT6同样也是如此，凭借着运动版和风尚版两种外观设计，让凯迪拉克CT6的受众面涵盖十分广泛，风尚版的经典盾形格栅诉说着百年凯迪拉克经典的气场，而运动版的前脸内置的V型格栅则在用独特的气质诠释最新的运动化设计风潮；无论是年轻一辈、天生好动的年轻群体，亦或是沉着稳重，事业有成的企业精英，与凯迪拉克CT6的搭配似乎都显得相得益彰。

CT6整车线条显得简洁利落，但却没有任何臃肿油腻的感觉；得益于棱角分明的车身线条刻画，在突出美系豪车特有的力量感的同时，车尾修长流线的设计风格让行政的厚重与运动的活力很好地契合在同一个车身之上。

这体现了凯迪拉克出众的设计哲学，在设计概念变得浮躁的今天，凯迪拉克CT6用一种近乎完美的手法兼顾了经典与时尚，这也足以让CT6成为凯迪拉克品牌历程中一款有资格载入经典车型史册的产品。

作为一款在国内定位更倾向行政感受的C级豪华轿车，初识凯迪拉克CT6之时最深刻的印象并不是行政与舒适，反而是非常愉悦的驾驶体验。

凯迪拉克近年主打的“无后驱，不豪华”的口号并非只是宣传，跟传统的人们认知的“后驱只为漂移（运动）而生“的概念不同，凯迪拉克的后驱平台更多的是为车型的豪华品质打造而做出的考虑，CT6的整车前后配重比达到汽车车身配重比的黄金比例50：50，极大程度的保障了车身在行驶时整体平稳性能，在MRC主动电磁悬挂的辅佐之下，高速行驶时的CT6车身姿态十分稳健，给予人强大的操控自信和乘坐舒适感受。

轻量化车身架构的优势在中大型的车身尺寸上得以充分发挥，整车在动力输出时不会显得笨重；当然这与凯迪拉克引以为傲的2.0T可变缸发动机有着密切的关系，237匹的最大马力和350牛米的动力参数在发动机1500转时便可以迸发，动力输出十分直接。

而凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统，在后桥增加了一套独立的转向机构，使得后轮最大转向角度达到+/-3.5°，从而让CT6的转弯半径比同级别的中大型轿车更小，甚至比不少尺寸要小一圈的B级车都要表现得更为优秀；在高速行驶中，随着方向盘的操控，前后轮同向转动，在主观的感受下可以感觉得到CT6的车尾不显得累赘拖拽，而是十分顺从方向盘的意图，灵活地参与转向和变线的操作，而在城市的拥堵路段中，ARS后轮主动转向系统的帮助让小角度的变线显得更为灵活自如，与顺滑的变速箱一同搭配，也让这款身长5米左右的中大型豪华轿车在拥堵的城市中丝毫不显笨拙。

提到凯迪拉克CT6的变速箱，这一套在同级车型中唯一存在的10AT手自一体变速箱是CT6在产品配置表上的亮点，同时也是CT6高品质的行驶质感的保障，挡位衔接的动作绵密顺畅，4挡以下的换挡反应十分迅速，特别是在拥堵的城市道路中，不仅不会有变速箱顿挫换来的不适感，更能以快速的响应跟上车流。而在高速区间时，10个挡位的优势能时刻让发动机转速保持在一个合理的区间，从而进一步提升燃油经济性表现。

凯迪拉克CT6不仅仅是一款足够“好开”的中大型豪华轿车，作为豪华的本质，舒适性与档次感的体验在CT6的身上自然不会跌份儿。BOSE ANC主动降噪技术是凯迪拉克的看家本领，全车在外观设计之初便将静音效果和隔音性能纳入了设计考量范畴，从整车造型、结构工程、车体密封材料、动力总成设计到最后的声学调教，CT6近乎在每一个细节上都做了近乎完美的考虑，目的只为了营造一个足够静谧，安逸的车内空间，让驾乘人员感受到尊贵性极高的出行体验。

在5223mm的车长、3109mm的轴距的宽绰车身之内，前后排搭载的均是造型饱满且柔软度极佳的美式沙发座椅，而主动降噪技术和宛若音乐厅般的Bose® Centerpoint环绕声音响系统，让CT6的乘坐感受显得惬意、高档以及舒适。

智能驾几乎每一个汽车厂家都在标榜自家产品的优势，但平心而论，凯迪拉克CT6所使用的Super Cruise超级智能驾驶系统是经历过实测之后最接近人们印象中“真正自动驾驶”表现的智能驾驶辅助系统之一。

通俗点解释，Super Cruise是根据全国主要的高速公路分布路网为基础，在对路网的定位和限速以及路况信息做了充分解读之后，让CT6可以在合适的路段、合理的路况、以及合法的限速下完全“放开双手”自动驾驶，它更像是ACC自适应巡航系统的更高阶的升级，但在现有的法律法规和相关政策下，却能极大程度地发挥车辆的自主行驶能力。由此也可见凯迪拉克对于中国市场的重视以及对自动驾驶技术的前瞻性表现；而成熟的软件匹配和实车测试的严谨，也让CT6的自动驾驶功能变得真正地“好用”、“能用”、“值得用”。

出色的产品自然需要完备的售后服务体系来得以保障，根据J.D.Power的描述，近十年来，普通品牌的质量表现平均水准往往要高于豪华品牌，主要原因是因为豪华品牌的车型中往往有更丰富的配置，在这一方面的品控能力的浮动，有可能会让车主在实际使用过程中遇到诸多的问题。

因此在配置足够出色的前提下，凯迪拉克提供3年不限里程的整车质量保证，以及为所有国六车型的动力总成质保时间延长至8年或16万公里的期限，并且承诺为所有的客户提供100%原厂件供应服务，从购车到用车，凯迪拉克和CT6无一不在呈现作为一个真正的质量冠军应该有的高档品质。

作为一款高品质、高定位的豪华中大型轿车，凯迪拉克CT6用高质量的表现和高品质的体验为广大准备对自家座驾进行升级的用户提供了一个可靠且可行的备选方案，而在新年临近，换车季即将到来的当下，集中大型豪华轿车形象、相较于同价位车款越级的配置水平，以及卓越的动力性能和操控表现于一身的凯迪拉克CT6，无论是对于有增购需求的二次购车车主，亦或是首次购车，却想要获得丰富且高质的车型驾控体验的年轻群体，都不失为一个值得考虑且体验感受上佳的明智选择。