电“冻”车，为什么说冬天电动车的百慕大

昨天是冬至，但是早在两三周之前北方就已经相当冷了，而冬天的电动车续航里程都会受到大大小小的“折扣”，甚至某些车可以打五折，比如五菱宏光MINI EV(参数|询价)，本来续航里程就不高，这要是打个五折也就剩下个五、六十公里了。

这其中的主要原因是因为冬季温度低，这会对电池的活性产生很大影响，比如手机、相机等，在冬天的续航时间肯定也会大打折扣，电动车同理，无论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，正极中的中锂离子会随着温度变低活性也会随之减弱，活性低了让电流流动性变差，电解液也会越来越凝固，最后导致停止工作。

所以为了续航更长，北方的电动车车主们尽量把自己的车停在室内相对暖和的地方，少停在室外。空调也尽量将风量和温度调低，可以选择座椅加热。驾驶模式尽量选择ECO（节能）模式。最后，在北方要购买电动车的朋友们一定要做好心理准备，到了冬天太冷的话可能要坏事。

长远来看，由于工作原理的不同，电动车供暖问题上要比传统燃油车吃亏。但随着新能源汽车的推广，技术的突破，续航里程的增加和充电设备的普及，电动车在冬季的能量折损问题就不再是问题了。

另外现在许多厂家都已经为电池配备了热管理系统，可以为电池创造一个更适宜的工作温度。一些电动车甚至专门设计了冬季模式，在充电时将一部分电能转化为热能用来加热电池，以保持电池在充电和放电时的活性。

还有需要注意的是，日常出行，不要过于相信电动车仪表上显示的剩余里程，很可能一出温暖的地下车库续航里程就能从原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充电总不会错。长远来看，由于工作原理的不同，电动车供暖问题上要比传统燃油车吃亏。但随着新能源汽车的推广，技术的突破，续航里程的增加和充电设备的普及，电动车在冬季的能量折损问题就不再是问题了。

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