“打开那扇窗，外面是很辽阔的。”

——丰田章男

不得不说，汽车就是这样一个即讲硬实力又讲情怀的战场。近日，一则关于《丰田章男“炮轰”电动车》的新闻在各大汽车媒体上发酵，然而真实的情况在丰田中国的官方声明下清晰：事实上，丰田章男是在探讨为实现碳中和，汽车业应如何做出贡献，全社会应如何发力的问题，并没有炮轰电动车。在节能减排问题上，丰田一直在倡导多种路线共同发展，而在电动化领域上，丰田也一直在积极追赶，明年的上海车展，丰田将在电动车领域有大动作。

前日，一汽丰田西南区域首批奕泽EV代步车开城仪式分别于成都中升和重庆两江两家一汽丰田经销店开启，在发布会现场，笔者再一次有幸采访到西南区域高级总监李湘。

丰田对于李湘，是有常人难以理解的感情，作为曾在日本丰田总部工作多年，丰田在华首家合资企业一汽丰田成立时即归国筹备，并成为一汽丰田编号为1的首位员工，说到丰田都是如数家珍。李湘对于本次西南区域先行用纯电车型作为代步车的计划，再一次强调丰田对于未来的战略：未来丰田不再仅仅是汽车制造商，而是涉及多方面的智能出行综合服务商，而终端4S店不仅仅是销售服务机构，而是出行服务机构。未来自动化、智能化发展，代步出行也是需要去适应的一个版块，是丰田“出行自由、量产幸福”的延伸，也是安享管家计划到安享关爱的延续性，而本次代步车计划采用奕泽EV则是希望更多的消费者体验到丰田纯电技术的优势。”

规范化导入代步车出行提供无缝链接用车体验

所谓“代步车”计划，即所有购买一汽丰田产品的用户均可享受同等政策下的代步出行服务，客户在车辆出险维修期间，二手车置换期，新车交付等待期间，免费使用奕泽EV代步车。其实，“代步车”计划在汽车市场上早已有多家企业在实施，那么一汽丰田的代步车计划有什么不同？

首先，一汽丰田代步车采用的是全新的售价在20万元以上的最新纯电技术车型作为代步用车，旨在为消费者提供更好的用车体验；其次，一汽丰田的代步车计划是通过代步金融作为用车保障，比如消费者符合该项保险条款的条件下，代步用车流程自动生成，不会出现真得出现需要代步车的时候，店端又没有代步车提供的尴尬情况，这标志着一汽丰田品牌的代步车服务进入了一个规范化，流程化，系统化的阶段，也让一汽丰田在探索创新服务模式方面始终走在市场的前端。

以技术作支撑丰田未来将成智能出行综合服务商

作为纯电车型，它的核心就是电池、电控、电机三大板块。在电池板块，丰田已经和松下合资并且丰田控股成立了超级电池工厂，在这一核心板块实现了垄断性布局。和其他车企追求大电池容量不同，丰田汽车采用的是方型三元锂电池，电池组容量为54.3KWh，续航里程达到400公里，百公里电耗为13.1kWh，这样的电池使用10年以上也还能保持80%以上的电池蓄能。

在电控板块，以TNGA架构加持的奕泽E进擎为例，它采用一体化结构，并将电池包设计成车身骨架的一部分，提高电池包的防护性。同时搭载三重电池安全监控系统，对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控。

在电机板块，同样以奕泽E进擎为例，搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150KW，最大峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒。

我们可以看到，丰田以混动为根基，进一步推进EV的进程是未来的发展方向，大部分靠补贴生存的新势力造车以及技术实力薄弱的传统车企势必会在2020年走向生死关头，而当不断倒下的新能源车企吹破这个美丽的绿色泡沫时，丰田却将“到2030年电动化车型销售550万台以上“的目标毅然提前了5年，历经20年四代的发展和沉淀，全面覆盖HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源技术领域，姗姗来迟的丰田纯电车型恰恰证明丰田所有的努力和忍耐才是真正步入未来智能出行的正轨良策。

四三说

如果说此前TNGA全球架构的出现，成就了丰田史无前例的自我突破和产品进化，那么如今以TNGA为基础的电动化进程就是丰田以技术为本，发力新能源市场的最佳体现。

而随着汽车市场进入存量时代，车企之间的竞争也来到了一个全新的阶段。2020年作为消费趋势产生明显差异化的一年，产业转型加剧，市场呈现两极分化，用户的需求也越趋于多样化，满足用户的个性需求，为用户提供全生命周期的精细化服务，成为每个品牌都在追求的方向。