刚刚上市的奇瑞艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)算是国产轿车市场又一个强力产品，在原有艾瑞泽5(参数|询价)车系中，它在艾瑞泽5和艾瑞泽GX(参数|询价)基础上增加，定位在二者之间。双风格外观，6.99万--9.99万的价格区间，还推出了发动机终身质保、终身免费基础保养、终身道路免费救援等多项政策，不能说诱惑力不大。

而这个价位，有个国产品牌的王者选手存在：吉利帝豪(参数|询价)。它是每月轿车销量排行榜单中唯一一款中国品牌轿车，累计销量已经超过300万辆。艾瑞泽5 PLUS能靠高配和个性化挑战帝豪吗？

双外观这个策略应用在单品车型上成功者有，失败者也有。比如凯美瑞(参数|询价)，就有普通版和运动版外观，风格各异，但据编辑在4S店实际了解的情况来看，运动版外观车型销售比例远低于普通版。凯美瑞的热销更大原因在于它是凯美瑞。

艾瑞泽5 PLUS选择双外观战略并不意外，毕竟在奇瑞集团内部，国产的奇瑞捷豹路虎XEL等车型就曾采用这个方法在单品车型上希望塑造不同定位产品以更好地满足消费者的个性化需求。

但比起双外观或单外观，外观设计本身的美观度、成熟度是否匹配该车型的定位则显得更为重要。在中国品牌现在的阵营中，以吉利、长城为代表的车企已具备成熟的外内饰设计能力，在相关产品线上的多个产品也可以通过家族语言形成关联。

但这一看上去比造发动机简单的环节却在非吉利、长城车企里或多或少地有所缺失。长安、比亚迪如此，奇瑞也是。但仍能看到大家逐渐地找到合适的设计节奏，不管是高薪聘请外方设计高管还是怎样，从各品牌推出的新品看都有进步。

艾瑞泽5 PLUS就是如此，这次它将外观分为小艾和小泽两个版本，更贴近艾瑞泽5设计的小艾版本仍有一些不太协调的元素在，但小泽版本更像现代悦动(参数|询价)的这种封闭式六边形进气格栅设计看上去就少了很多的突兀感。

外观设计在10万级别家用车上说重要也不重要，说不重要也重要。这是因为如果你是一款具备常青树潜质的车型，普遍来说都是不功不过的平庸货色，你说不出哪特别好，但也绝对挑不出毛病。这有点像找老婆，看着顺眼可能比一眼惊艳更重要，尤其在这种工具属性极强的紧凑级家轿市场。

但如果从所谓性价比看，艾瑞泽5 PLUS的功能属性确实比帝豪要强很多。帝豪的售价区间在6.98万--9.88万，和艾瑞泽5 PLUS的区间高度重叠。当然这里讨论的仅为帝豪，不包含定位更高的帝豪GL(参数|询价)。

单从动力总成看，艾瑞泽5 PLUS在10万内已经能给到包含1.5L和1.5T两套动力总成可选了，1.5L版本区间在6.99万--8.39万，共4款配置；1.5T版本区间在7.69万--9.99万元，共4款配置。而手动挡版本在1.5L占比50%，在1.5T占比25%。

从这个角度看这款车在价格分布、手动自动挡配置配比上分配很合理。1.5L发动机最大功率116Ps马力，最大扭矩143牛米；1.5T版本最大功率156Ps马力，最大扭矩230牛米。相对来看，帝豪1.5L发动机最大功率109Ps马力，最大扭矩142牛米。

艾瑞泽5 PLUS的1.5L自然吸气版本动力输出上就比帝豪高了，更不用说1.5T版本。这时候反过来再看艾瑞泽5 PLUS的价格就值得研究了，粗略来看这款车就是在7万-10万。总共3万的差价，相近配置下，花不到1万的成本就能够升级动力，对于对动力需求更强的消费者来说是值得的。

而配置层面也比较有讲究，这款车主要宣传的诸如雄狮3.0智云系统、无线充电、L2级别自动驾驶辅助功能基本都在顶配版本，少有配置在次顶配也给到；这本无可厚非，因为在中低配置的版本上很多功能也不是完全缺失，比如全景影像变成倒车影像，全速域自适应巡航变成定速巡航、中控大屏只是不支持智能语音控制等等，还是保留了基本的实用性。而帝豪在配置层面相差不多，但在中高配车型配置丰富度和功能性上确实有一定差距。

艾瑞泽5 PLUS还有个算是不错的优势在于它和帝豪一样除了手动挡以外提供的全部为CVT变速箱，同时发动机也没有采用吉利缤瑞(参数|询价)那种三缸机，先不论绝对的功能表现，仅在消费者口碑端来看，并没有可挑的毛病，这就是成功的基础，更别说这台国内首款模拟9速CVT变速箱还有龙蟠杯世界十佳变速器奖项做背书。

帝豪能造就如今的成绩，也不是一日之寒。它就属于外观耐看、空间、功能、配置够用的水桶车型。那回看现在2020年末这个时间段，阶级固化更加严重是事实，艾瑞泽5 PLUS想要跨越阶级更上一层楼不容易，但也不是没有机会。双外观能够提供的贡献相对有限，但产品品质、性价比在7-10万级别中国家轿里竞争力还是很强，或许能够重新让艾瑞泽系列走得更好。