丰田章男的抨击与抱怨

电动车大趋势背后，是度过观望期的大众、奥迪、宝马、奔驰等等跨国公司都已或者正在加速引入生产纯电动车，即便如此，还是看不到丰田电动车引入的迹象。

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丰田汽车总裁丰田章男近期话有点多。

前不久，丰田章男抨击特斯拉市值当时已达到4000多亿美元，远远超过丰田，甚至超过7家日本汽车制造商市值总和时说，（特斯拉）“但它并没有做出真正的东西”；这几天又炮轰电动车说，“电动车被过度炒作了”……

一码归一码。丰田章男打比方说，丰田相比特斯拉，是“拥有大量客户，拥有可供客户选择的完整菜单的餐厅，而特斯拉“只是提供新颖菜单的餐厅……”无独有偶，12月15日美股收盘，蔚来市值高达679.75亿美元，超越宝马。

丰田章男

资本市场讯息万变，泡沫很大，只是代表资本对未来电动车市场的期待，与实体经济相差甚远。丰田章男关于“电动车被过度炒作”的这番话，是在日本汽车制造商协会新闻发布会上说的，恰好被国内解读，似乎与蓬勃发展的中国电动车挂上了勾。

或许又与前一段时间某些电动汽车品牌市值的急速膨胀有关系，这两件事可以放在一起看。

比如国内电动汽车车商小鹏汽车掌门人何小鹏就丰田章男抱怨电动车过度炒作的一番回应，非常有意思，如下图：

何小鹏借丰田章男此番炮轰电动车过度炒作，引用2014年4月25日微软宣布对诺基亚的正式收购完成，时任诺基亚CEO约玛奥利拉说的一句话“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了……”很明显是暗指，丰田在电动车方面掉队……

丰田不是没有电动车技术与实力，相反，丰田的固态电池纯电动、电池技术相当牛，只不过，丰田现阶段新能源显然仍然秉持混动先行战略。当然这也与丰田对纯电动汽车的谨慎与保守分不开。

说白了，丰田并不看好纯电动车的未来，丰田走的是混动和氢能源路线，丰田也有其固态电池纯电汽车的解决方案，但现在被全球尤其是中国市场快速发展的电动车势头“撞了一下腰”。

过去几年全球尤其以中国为代表的电动车市场发展很快，新产品新品牌层出，丰田全球范围内最大的对手大众汽车已经在中国推出上市的了纯电动车ID.4，特斯拉在中国市场简直成了神一般的存在，奥迪、宝马、奔驰都已经通过合资和进口引入电动车生产销售，加之特斯拉等一批电动车品牌市值飙升，以丰田为代表的日系车企多坚持混动战略，作为全球车企领跑者，丰田显然有话要说。

其实，丰田章男抱怨电动车过度炒作了的理由，中国汽车圈甚至整个制造业再熟悉不过了，他说的“没有考虑发电过程产生的碳排放”、意思我们也颇为熟悉，“电能的获取目前主要还是燃烧煤炭、天然气来供给……”此类抱怨我们不是似曾相识，而是毫不陌生。

在中国车市场大约刚刚起步的时候，也就是国家确定纯电动车作为新能源汽车发展的主要路线后，关于电能本身在获取过程中的污染，排放，曾一度讨论地非常热烈，与丰田章男这番话几乎是一个意思。

但是丰田章男这番抱怨的背后，还有包括日本在内全球禁燃令的不断出台，让资本市场对零排放电动车趋之若鹜，电动车盖过传统汽油车风头，更是将丰田主打的混动淹没其中。

是因为电能获取还存在污染，就不应该发展电动车，等到清洁电能的时候再发展电动车吗？这个讨论早已翻篇了。中国能源以及环保的决策者在制定新能源汽车发展规划的时候，这个问题早就考虑过了。

丰田氢动力汽车mirai

清洁能源是全球共识，汽车零排放更是全球趋势，全球均因没有发电获电问题而抛弃电动车。这么些年过来了，中国电动车市场潜力早已开始释放，特斯拉作为全球顶尖的智能电动车品牌，在中国上海实现了国产，并雄霸高端电动车销售榜首，市值一路飙升，中国新创电动车品牌如雨后春笋，传统车企的电动车也百花齐放，电动车市场从去年有所下滑后，今年又随车市回调大幅反弹。

至少在中国，丰田汽车还没有发展电动车，包括丰田品牌、雷克萨斯目前还在主打混合动力，被普遍认为是零排放汽车的过渡动力，丰田动力储备、研发全面，包括内燃机、纯电池电动汽车、固态电池纯电汽车和混合动力电动汽车等核心业务要有尽有。即便如此，这个趋势背后，还是看不到丰田电动车的引入。