2019 年 4 月 10 日，理想汽车发布了旗下第一款车型——理想 ONE，新车自上市后累计累计交付已突破三万辆。。

2020 年 12 月 18 日，岚图汽车首款车型岚图 FREE 正式发布。从此，“增程G2”正式成团。

两款看似毫无关系的车型因为都是“增程式电动车”而引起消费者的关注，特别是消费者在享受了理想 ONE 的所谓的“无里程焦虑、无充电焦虑以及纯电动车型该有的动力输出平顺、快速等优点后对“增程式电动车”有了很大的好感。

所以这一次我们就来看看同是“增程式电动车”理想 ONE 和岚图 FREE 有什么不同。

坦率的说，从定位、尺寸以及主打人群来看，我并不觉得岚图 FREE 和理想 ONE 是竞争对手，甚至把它两放在一起对比在一些人看来有种“大逆不道”的感觉。岚图向左，主打高性能大5座，外形时尚动感，瞄准年轻的新中坚人群；理想向右，大气沉稳，是一辆超级实用的6/7座“奶爸车”。那为什么还要把这两车放在一起对比呢？主要是因为两车有一个共同点，那就是“高端增程式电动SUV” ，并且是市面上少见的。

目录

外观颜值

内饰设计

储物空间

乘坐空间

动力系统

辅助驾驶

销售模式

一图看清理想 ONE 和岚图 FREE

一、外观颜值 定位不同各有特色

颜值的重要性不言而喻，无论是其它产品还是汽车产品都这样，超高的颜值一定会带来相应的超高回头率和成交率。所以产品在保证实用和性价比的同时，对颜值把控也是很重要，毕竟掏钱的另一半有可能就因为这辆车的外观颜值而否决它。

在我看来，两车外观设计方面理想 ONE 和岚图 FREE 整体造型走的完全是两种风格，理想 ONE 整个造型看起来会“中庸”一点，它的外观设计不会给人眼前一亮的感觉，但也没有什么缺点。岚图 FREE 的整个外观造型则会相对瘦身一点，整个外观造型相比之下会更显运动一点，当然这也和车型的定位有关。

前脸设计方面，由于两车同为“增程式电动车”所以前脸的设计依然是围绕进气格栅展开。格栅的设计方面，理想 ONE 依然是圆润的风格，岚图 FREE 的看起来更有攻击性。同时，理想 ONE 配有的是主动进气格栅。

另外，两车前脸均采用了一体式贯穿头灯的设计，从实车来看岚图 FREE 的一体式头灯相对更细窄精致一点，理想 ONE 的则会相对粗旷一点。同时，两车贯穿头灯均会有灯语设计，不过岚图 FREE 的灯语是怎样的形式要等到下次了。

侧面造型方面，两车的车型定位不同，所以针对性的设计也不同。理想 ONE 需要考虑第三排乘坐空间，所以你可以看到理想 ONE 的尾部是一个偏笔直的设计；岚图作为一款五座车型，它对 C 柱顶部就会有更多的可操作性，可以看到岚图 FREE 的尾部下压趋势会更明显一点。

同时，岚图 FREE 的侧面造型被线条切割的会更有层次感，对比之下理想 ONE 的腰线则相对淡了一些。车身尺寸方面，岚图 FREE 整车长宽高分别为 4905*1950*1690mm，轴距为 2955mm；理想 ONE 整车长宽高分别为 5020*1960*1760mm，轴距为 2935mm。对比之下，岚图 FREE 长宽高都比理想 ONE 小，但轴距比理想 ONE 的长。

轮毂方面，实拍车岚图 FREE 搭载的是 20 英寸轮毂，匹配上 255/45 R20 尺寸规格的倍耐力 PZERO 的轮胎，主打性能；理想 ONE 搭载的同样是 20 英寸轮，匹配上毂 255/50 R20 尺寸规格的米其林 PRimacY SUV 轮胎，主打的是舒适型公路用轮胎。

除此之外，岚图 FREE 搭载了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架+空气悬架，并且空气悬架支持高低升降，这一配置可是在奔驰 S 级上面类似的配置，不过空气悬架是不是全系标配以及会有几个配置目前还不清楚；理想 ONE 则搭载的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

尾部造型方面，两车同样采用了一体式尾灯的设计，不过岚图 FREE 的尾部看起来会更显运动一点。在配置方面，两车也均采用电动尾门。

最后总结一下两车的外观造型就是，两车的外观造型均有自己的特色，并且这个颜值都不会拖后腿。可能岚图 FREE 的外观造型看起来会比较年轻运动一点，理想 ONE 则是中庸一点的居家好帮手形象。

二、内饰设计 多屏设计已成主流

在这个内饰大屏满天飞的时代，只要是近两年推出的全新车型基本在车内或多或少都会搭载大屏，像理想 ONE 整个车内前排就给了 4 块大屏，而岚图 FREE 同样采用了仪表盘+中控+副驾的大屏设计，可以说两车在内饰大屏的布局是比较相似的。

不过，两车针对大屏的放置方式有所不同，你可以看到理想 ONE 的前中控台由于放置大屏的原因导致前中控台看起来很厚重，对比之下岚图的前方中控台会窄了很多，视觉效果看起来很干练，这个时候你可能会说是因为岚图 FREE 的屏窄。其实，岚图 FREE 的屏幕中控台支持升降，所以降下来的时候整个中控台视觉效果会更显的更精干。此外，岚图FREE的三联屏是一体式设计，整体感更强，而理想ONE(参数|询价)上面的三块大屏为传统的拼接式。

另外，在大屏的娱乐系统以及语言识别方面这一次岚图 FREE 只是个静态不通电的体验，所以暂时没能体验到车机的具体功能。但据了解岚图 FREE 的车机会支持四音区语音识别功能和四种手势交互功能。再加上一个可升降一体式大屏，这些加起来让我对岚图 FREE 的车机会有怎样的表现充满了期待。

而理想 ONE 的车机系统我们已经体验过，它的表现无论是娱乐性还是语音识别成功率方面，我个人都是比较满意的。

方向盘造型方面，两车均采用的三幅式多功能方向盘且握感都挺好，不过岚图 FREE 的方向盘粗细方面会比理想 ONE 的细一点，再加上一个平底设计，所以岚图 FREE 的方向盘更有运动感。

换挡区域采用了类似的电子换挡杆，不过岚图 FREE 在换挡杆右侧还布置了中控台升降、360 度全景影像等实体按键；理想 ONE 则只有换挡机构在此，没有实体按键。

手机无线充电方面，岚图 FREE 将手机无线充电放置在在换挡机构前方，理想 ONE 的手机无线充电则放置在了换挡机构的右方。从实际体验来看，理想 ONE 的手机无线充电在手机拿放会更便携。

至于内饰用料方面，两车在内饰的用料都比较有诚意，整个车内被大量的软质皮质包裹。同时，实拍的岚图 FREE 还采用了丹拿音响。

最后，两车均配有比较大的全景天窗和全景天幕。其中，理想 ONE 的全景天窗支持前段开启，岚图 FREE 则是一整块大玻璃，不可开启，但是岚图的这个大玻璃是一个智能可调光全景天幕，提供 1-10 级明暗度可调。

因此，两车在内饰总体布局上都属于比较新颖的设计，在这份设计之下理想 ONE 已经证明了自己车机大屏的易用，而岚图 FREE 会有怎样的表现是我接下来比较期待的，毕竟岚图 FREE 的整个设计同样很新颖、个性。

三、储物空间对比

虽然两车的尺寸和定位不同，但我们还是来看看一看两车在储物空间方面的表现。首先常规的前/后门板上均有不错的可以放置饮用水等地方，换挡机构附近也有对应的双杯架和扶手箱，所以常规的储物空间表现都差不多。

不过，岚图 FREE 在换挡机构下发还掏出了一块储物空间，里面也可以放置物品，可以看到两支常规的饮用水可以横置。同时，这里还有对应的 USB 手机充电接口。

后备箱空间方面，这一次我们拿到是 6 座版理想 ONE，所以我们分别测量了理想 ONE 的后备箱数据和岚图 FREE 的后备箱数据，数据仅供参考。

四、乘坐空间对比

乘坐方面，这一次体验到的岚图 FREE 并非最终量产版车型，所以暂不对比两车在乘坐舒适性方面的问题，直接看看两车的乘坐空间表现。

身高 178cm 的@小白同学将前排座椅调至最低且前后适合自己的驾驶位置，此时岚图 FREE 前排头部空间还有两拳左右；理想 ONE 有一拳三指左右。这主要得益于岚图的全景天幕，在体验岚图 FREE 的乘坐空间时，我的头部垂直对应的刚好是天幕区域，所以空间会更丰富。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时岚图 FREE 后排头部空间还有两拳左右的空间，腿部空间还有两拳多的距离；理想 ONE 将第二排座椅调到最后，此时后排头部空间还有一拳左右，腿部空间还有两拳左右的空间。

之后，由于理想 ONE 是 6 座版，所以我又将理想 ONE 第二排座椅调整到我腿部空间还有一拳的距离去到第三排，这个时候去到第三排的我头部空间和腿部空间都已经没了。

由于两车的车身尺寸以及座椅布局不是同一阵营的，所以在乘坐空间方面大家做个参考就行，做到心中有数。

五、动力系统对比

同为增程式电动车，理想 ONE 和岚图 FREE 有什么不同。首先岚图 FREE 采用的是 1.5T 四缸增程器+前后双电机，双电机综合最大输出功率为 500kW（前电机 250kW，后电机 250kW），百公里加速时间为 4.6 秒，新车满油满电 NEDC 续航为 860km。

理想 ONE 的增程式系统由东安提供的 1.2T 三缸增程器+40.5kWh 电池组以及前后双电机，双电机综合最大输出功率为 240kW（前电机 100kW，后电机 140kW），综合最大输出扭矩为 530Nm，百公里加速时间为 6.5 秒，新车满油满电 NEDC 续航为 800km。

可以看到，在动力参数方面岚图 FREE 主打的是高性能，而理想 ONE 则是家用，所以两车基于动力这一点来看，我觉得它们就不在同一个阵营。同时，理想 ONE 的增程器需要加注 95 号标号汽油，岚图 FREE 加注 92 号标号汽油即可。

六、辅助驾驶硬件对比

随着增程式电动车被讨论的同时，辅助驾驶也是越来越重要，所以同是增程式电动车的理想 ONE 和岚图 FREE 在辅助驾驶方面表现如何？这一次仅仅是静态对比，所以关于岚图的辅助驾驶具体动态表现如何暂时还不知道，所以我们只能先来看看它两的辅助驾驶硬件表现。

如果你对理想 ONE 的辅助驾驶的具体表现感兴趣的话也可以点击此链接（XCX-Pilot Test（1）丨测试理想 ONE 的辅助驾驶系统），查看理想 ONE 的辅助驾驶具体表现。

说回到这两款车上了，在售的理想 ONE 采用的是 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，同时配有一个毫米波雷达和 12 个超声波雷达以及 7 个摄像头（1 个单目摄像头+1 个道路信息收集摄像头+ 4 个 360° 泊车摄像头+1 个行车记录仪），这样的硬件配置并不是很高，但从实际体验来看，理想 ONE 的辅助驾驶表现在我看来是可圈可点。

而岚图 FREE 还未正式上市所以关于辅助驾驶的功能表现如何暂时还不得知。在硬件的配备上，岚图 FREE 配有 24 个传感器，其中 有 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达以及 9 个摄像头（4 个环视+1个单目+1个夜视摄像头+1个行车记录仪+2车内摄像头）。这样的硬件基础下会有怎样的表现？这也是我比较期待的。

七、销售模式 均采用直营模式

这几年随着新造车势力的出现，整个汽车行业都在发生变化。例如销售模式方面，很多消费者已经不满足于传统汽车经销商模式的服务。而理想汽车和最新发布的岚图汽车在销售模式方面均采用直营的模式。

这种直营模式下理想有自己的在商场的体验中心、城市交付中心，截止 2020 年 11 月 30 日，理想汽车全国已有 35 家零售中心，覆盖 38 个城市。岚图汽车应该也会走差不多的路线，据了解岚图汽车在 2021 年计划建立 40 个直营销售网点。

八、一图看清理想 ONE 和岚图 FREE

如果觉得文章太多，小白同学还给大家准备了一图看清理想 ONE 和岚图 FREE。来，上图。

结语

增程式电动车在过去的这两年可谓是“饱受争议”，不少行业人士都曾吐槽过，包括大众中国 CEO 曾在一次活动中炮轰增程式电动车是“胡说八道 是最糟糕的方案”，当时作为国内唯一量产在售的增程式电动车，理想 ONE 不免会有一点受伤。 但随着岚图汽车的入局，岚图 FREE 增程版的推出给增程式电动车这个市场注入新鲜血液，也从侧面表明现阶段增程式电动车确实能解决充电焦虑、续航焦虑等问题，增程G2格局已见雏形。从静态对比来看，岚图 FREE 和理想 ONE 不同人群的定位也让一些年轻人在增程式电动车领域多了一些新选择，挺好。