蔚来全新电池系统体验之旅媒体面对面访谈全文

地点： 2020 年 12 月 22 日（周二）下午

时间：海口索菲特酒店 4 楼

秦力洪演讲内容

这次我们非常荣幸，在今年年底的时候邀请各位老师到海南岛做一次试驾，2020 年大家过得挺纠结的，我觉得年底前本来想象是一个气候如春的地方，海南当地的朋友和我说，最近冷死了，我昨天从北京飞过来觉得无比的暖和。气候这两天海口不是最好的时候，但是对于从北方过来的朋友也是一个难得的放松。

非常高兴有这么一个机会和各位朋友做一个面对面分享。

我简单准备了一些内容，这个内容不多主要是抛砖引玉的作用。

今年蔚来总体做得不错的，从 4 月份开始以交付量来说连续 8 个月同比翻番的，获得了市场的比较好的认可。今年尤其下半年整个市场都在放量，尤其是一些新的品牌其实大家都还可圈可点。

从 4 月份开始同比翻番，意味着我们是从春节后疫情最严重的时候就开始坚持营销的动作，其实在 4 月份之前，从 2 月到 3 月，不到两个月时间我们一线团队搞了差不多两千场直播，市场气氛做热了，4 月份到了持续收获期。一个月五千多台对于中国车市是一个杯水车薪的量，但是今年我个人觉得比较欣慰的，在我们价位段创造了一个小小的历史。

我们是建国以来，中国乘用车这个价位段出货量最大的一个品牌了。蔚来从 7 月份开始，平均的成交单价以开票价来算，将一些补贴和促销都扣除后，真实出钱的开票价在 44 万人民币左右。ES8 的平均成交单价过了 50 万，ES6 和 EC6 在 40 万到 41 万之间，这么一个量级。

这个成交单价其实还是来得蛮不容易的，大家知道在过去差不多 20 个月的时间里面，特斯拉可能变了 12 次价格，给我们带来的竞争压力蛮大的。我们策略就是他离我越来越远，我肯定站着不动，蔚来和特斯拉的购车人群明显出现了分化了。特斯拉开票价格按照我们统计在 30 万左右，上下浮动几千块，我们是 44 万，比特斯拉贵了 14 万，比奥迪贵 6 万多，比宝马贵两万，比奔驰贵八千。

在有一定销量的乘用车的品牌里面，我们监测下来蔚来成交价仅次于保时捷，像法拉利这种量特别小的就没有算。这个量的背后我们价格和品牌定位可能更值得各位老师关注一点。在这一点上，我觉得今年是我们比较欣慰的一个事情。至少通过 2020 年市场销售工作，可以说从市场的角度来说，一个新的高端品牌已经经受了初步的检验，没有靠降价促销拉动我们的量。

当前我们的产能相对比较紧张一点，可能有一些比较了解蔚来的老师们都知道，目前蔚来的订单已经排到春节后了，现在全心全意解决工厂产量的问题。今年由于疫情，整个供应链的管理是比较复杂的。年初缺武汉的零部件，其实武汉一瘫痪基本上全球的车企都很难做出一辆完整的车来。4、5 月份是欧洲供应链市场波动，进入到四季度之后，欧洲二次疫情比较厉害的，加上最近很多老师讨论的电子器件全球比较紧张，这个是一个事实。这么一个环境下面，我们逐步达成甚至超越今年的目标。这个是 2020 年蔚来至少带给包括我在内的管理层非常欣慰的表现。

另外今年还有一个大事，合肥牵头几个国家和地方的国有投资机构联合投资蔚来，那么在 10 月份，我们在合肥的第一个办公室开始投入运营了。这里郑重邀请各位老师，明年春暖花开，有机会的话可以跑一跑合肥和皖南，最好的时候就是 3 月下旬，整个油菜花开放，那个时候我们布局也会更加完整。

现在除了合肥区域公司的同事，我们总部的研发制造、营销管理相关的同事已经在合肥落地工作的有三百多人，到明年年底，这个数字可能到一千五百人左右。接下来我们会形成一个上海和合肥双总部的策略，从今年下半年开始到明年一年半的时间，是我们进一步进行国内布局的这么一个时间表。

前天 12 月 20 日周日，我们全国第两百家门店在成都落成，位于成都东边的万象城。比较了解蔚来的朋友知道，我们有一年时间没有开展新的 NIO House 了。2019 年遭遇比较大的财务挑战的时候，我们把牛屋布局停了一下，成都是今年二季度投建的，今年年底作为我们全国第两百家门店，投入运营，也是我们全国第 23 家 NIO House，其他还有 180 家是我们以卖车、展示为主的 NIO Space。

换电站加速布局，牛屋重启，这两个事合在一起，也意味着蔚来已经重新的回到了跑道上，我们整个的商业模式和服务格局重新拉开。截止到前天，我们共建成了 167 个换电站，今年平均每周落了一个换电站，共新布了 50 多个，年初不到 120。今年新布了 130 个门店，50 多个换电站，接下来从现在到年底这 10 天不到时间，预计还有 5 座换电站要上线。

另外是今天上午我们宣布的一个新事，我们从成都到珠峰大本营全程 2300 公里，全程 14 个 20 千瓦目的地充电站全部上线。今天上午上线我们的用户还是比较激动的。今年事实上整个补能服务团队接待了超过 300 台次蔚来的车主从川藏线，青藏线的进藏旅行。

14 个目的地充电站全部部署我们 20 千瓦的直流充电桩，这就是住店吃饭两三个小时补电，一夜的时间一个桩可以为 3-4 个车进行补电。非常难能可贵的是，这 14 个站都是蔚来的用户来帮助投资建设的。其中一位主力用户是广州的一位职业是医生我看到很多照片很感动。他和当地施工工人一起在这条线上跑了一个多月，所以这个是我们用户带着蔚来跑出来的一条线。

在今年 9 月 26 日北京车展，李斌发布了一个 Power Up Plan 计划，未来两年时间在中国布三万根 20 千瓦目的地充电桩，这条线就是这个计划的一部分。以后定期还有类似的精品路线推出。

今年 NIO Day 是一个史无前例用户引领共创的聚会，成都是我们用户投票选出来的地方。在成都，除了李斌在这个会上发布的内容是我们准备的，其他都是用户准备的，从暖场，到视频到很多的内容，都是由蔚来的用户筹备的。我们只是起到了制片人的角色。另外今年的 NIO Day 我们会发布大家讨论已久的蔚来第一款轿车，以及 NT2.0 的新一代自动驾驶平台，还有 150 度电池包和我们的第二代换电站，我们有一堆重磅产品发布。

蔚来是一个从来不缺乏关注度的品牌，但是不幸的是一半来的不是那么美好，沟沟坎坎走过来在行业有一定的影响力，也是比较顺利走上了一条向上发展的道路。我觉得这个是一个连我们自己也会经常内部互相讨论的问题，有一些事一定是做对了的。

很多人在讨论蔚来的整个营销体系和用户企业，我们把用户放在中心，以用户触点做整个体系规划，用户对我们整个蔚来应该是有四大触点的。

第一个是产品，我们的车辆，第二大触点是我们的场所，主要是蔚来空间和蔚来中心。第三个是我们线上的社区，蔚来的 APP，是一个非常活跃的社区。第四个触点就是以我们的 Fellow 为中心的蔚来的人。

这个是我们围绕用户构建的四大触点。在他们外面会有更多的支撑，比如说为了把车用好，要有移动充电车、充电桩、换电站等等，那么这个外面有我们进一步思考和布局，包括像我们 NIO Life 相关布局等等，这个是李斌包括几个创始投资人，在 2012 年开始聊，2014 年形成了这样一个想法，这张图是我在 2017 年画的，把我们整个想法合在一张图上，和我们最早的一批做营销的同事开始探讨怎么构建新的体系。

这个背后想法和体系一直到今天，虽然我们遭遇了很多的困难，出现了很多的契机，但是我们一直在非常忠实地在落实这张图所展现的场景。

这个是我们把蔚来在市场端的存在图简化的概括图。整个蔚来的品牌，我们的商业模式如果用一句话来说，就是我们在 4 个方面改变现有的用户体验，或者行业所习惯的用户体验，分别是车、服务、数字触点和生活方式。这 4 个词看起来很简单，和刚才的图配合在一起，可以更加深入和宏观地来理解整个蔚来这几年构建的商业模式。

大部分品牌在谈车，反而可能蔚来这个品牌在车和技术方面的投入被冲淡或者忽视了，大家都在谈我们的服务，当然这个坦白说我觉得是之前很多厂家包括 4S 店做的不够好的地方，李斌学经常在内部说服务成为口碑不是因为做的好，而是过去别人做的太差了，做的 60 分显得很好，这个是整个行业需要改变的。

第三个数字触点，不仅仅车上的 NOP 这样的东西，包括手机，像刚才给大家发积分红包，看似很简单的动作，大家知道我们蔚来积分红包在全球注册了专利的。我们蔚来是构建了一个打通车和车之外的从线上到线下的完整数字化体验，有些地方今天的确做得不够好，大家也会经常拿别的品牌的某一方面来跟蔚来比。我也承认谈到个别的某一方面有很多品牌做得都非常出色，在很多方面做得比我们好，但是就我们数字体验的全面性来说，我依然认为今天蔚来在汽车行业做得是独一份的。

最后一点就是和车相关的车以外的生活方式，NIO House、NIO Life，这是两个大的场景，我们的 NIO Life 去年超过 2 个亿的营收，接近 100 万件货，这是一个不太容易的事。因为这个主要是针对我们的车主，到去年年底的时候，我们一共是 3 万个车主，你要面对同一群人，让他们每天都有消费的冲动，需要很强的货品开发能力。我们 NIO Life 平均每年自主开发 500 到 800 件商品，这是一个非常专业的团队，而且把这么多货寄对了，整个物流、仓储、电商的体验，包括接受 7 天无理由退换货，这都是我们一整套自己研发的小生态链。

蔚来的商业模式就是在车、服务、数字触点和与车相关的生活方式四个方面齐头并进的改变或者重新定义大家所习惯的行业体验，这样来构成一个品牌，这个品牌以用户为中心，以用户的触点为抓手来构建我们整个的团队和物理的体系。

大家谈蔚来用户企业、汽车企业等等，其实整个蔚来是一个数字化的企业，而且是原生的。举一个最简单的例子，我们整个生产管理系统和销售系统都是自己开发的，整个公司除了固定的 SAP 相关的东西，其他都是自己内生开发的，这是一个原生的数字化的企业。

第二个问题也是最近朋友讨论得比较多，什么是蔚来定义的用户企业，我最近也经常留意到新闻，现在很多企业都在说自己要做用户企业，这个事我就稍微不客气一点地说，都没戏。不是说开发某个车型请用户参与内测了就叫用户企业，这是从根基开始的东西。

我举个最简单的例子，李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分都做不到，不是说老板勤不勤快愿不愿意付出，这跟劳模没关系，关键是用户的信息是经销商的资产，厂家有时候根本碰不到，用户的车具体成交价格和配置厂家都不一定知道。

再比如说我们创始人李斌把他个人 1/3 的股份 (5000 万股）捐出来成立了一个信托，这个信托的所有人是蔚来全体用户，当然用户是一个流水的人群，解决这中间的法律问题就花了我们一年时间，从 2018 年提出来，整个 2019 年我们都在做这个事，我们这个用户信托直到今年上半年才完成注册，今年因为疫情很多事还受影响。

今天我们看到了一个资产价值有 100 多亿人民币的信托，我们用户可以在上面玩很多东西，用户可以投票来决定很多事情。比如这 100 多个亿，如果理财理得好，每年的利息收入就一大笔钱，它可以成为我们整个用户社区每一个人自由意见表达的集体公益事业的支持资源。

像这些事，我们的用户信托的场景展开可能主要从明年开始，今年主要完成了它的一些初始设置等等。而这个信托的管理者，100% 是我们的用户投票选出来的用户，第一任理事长李斌先干一届，他个人表示了不连任，接下来这就是一个完全由用户选来管理的。这些事是非常颠覆性的，一会儿我们可以再展开详细地讲。

下一个问题就是蔚来的涟漪模式，这是蔚来营销的基本方式，是蔚来销售增长的基础方式。用户推荐是我们增长的核心，刚才给大家汇报了今年蔚来的销量增长还是蛮快的，据我们官方统计，超过 50% 的销售结果来自于我们现有用户的推荐，这股力量非常强大。

还有一个问题也是最近讨论到的怎么去定义一个高端品牌，我觉得高端品牌不完全是由车本身来定义的，汽车品牌天然带有文化属性，永远分不开。这是蔚来从成立之初就在讨论坚持的事，以及 2020 年我们可能展现给大家具体的进步。

84 度电池、100 度电池、BaaS、车电分离、电池租用、可充可换可升级的能源体系。这个也是这两年讨论非常多的事，也是包括蔚来在内吧，社会各界持续地和政府主管部门的沟通。今年我们看到的结果，工信部在新的电动车的补贴政策里面规定了 30 万以上的只有换电的车辆才可以享受补贴

今年的两会在国家的政府工作报告里面，换电站被列为了十四五的新基建，在这之后很多公司开始做他们的换电站小样，但是都不是真实的。换电是从车辆底盘设计开始的，时间上的窗口至少三年，没有可换电的底盘设计，是无法实现换电的。

我们从过去几年持续布局，今年我们看到了结果，也顺便给各位老师报告一下，今天大家试了一百度的电池，这个从 11 月底开始量产还是比较顺利的，12 月还有一周多的时间，预计可能超过一千五百套一百度的电池投入运营，1 月份三千套以上，2 月份是春节假期，3 月份之后月产能在四千套以上，马上就铺开了。从前期选装一百度的，后装选一次性升级的，到换电站的更换备用电池，一直到部分电池是一百度锁成 70 度的形式供应给市场，换电端做到单一规格换电站里面的换电周转。这些技术都投入到了实际运行，对于我们来说，之后用户在换电站换电，到底换 70 还是 100 度都是后台开关的问题。这样让我们遍布全国的换电站，在电池规格的管理上达到一个最高的效率。这个是今年能源体系方面的一些思考。

最后做一个小小的预告，1 月 3 日，一场关于蔚来的二手车体系的发布会，这个是我们商业模式的最后一块儿拼图，和我们用户有关的最后一块儿拼图。和整个公司有关的还有一块儿，电池生命周期之后的梯次利用。至此我们蔚来的商业模式完全地浮出水面，大家会看到一个思考比较宏大的这么一个整个的体系。

当然说回来，我们是花了几年时间埋头构建了这个体系，这个体系还有若干的环节，我们做得不是非常好，这个就像我们的产品会不断迭代一样，蔚来的商业模式也会不断迭代。有很多初生的东西会在一时间有点不适应，但是我想一个团队只要有原创的能力有迭代的基因和勇气，给一点时间，我们一定会局部改变今天我们所熟悉的行业。

那么以上就是大家经常抛给我的问题，今天当作一个讨论的引子放在这里在我们商业模式闭环之后。我们还有挑战和困难要克服，同时有很多的机遇，所以今天是一个难得的机会。今天在海口这个面对面，我们不限在某一个具体领域，主要还是借年底的机会，和各位老师沟通一下蔚来对于商业模式的思考和实践。也希望借这些话题和各位多讨论。

提问 1

今天体验非常好。第一个体验，蔚来现在是用户口碑和服务，在某一些方面盖过了技术的自研能力。大家对于服务与口碑的印象要远远超过技术自研，昨天说很多蔚来东西都是自研的，包括电机完全自主研发，后续包括平台架构上会做很多研发的东西，所以我想问一下蔚来技术研发投入规划，包括将来在这方面的传播，是不是会适度加强一点？

第二个，在商业化的这一块儿，毕竟面临着运营的压力也是比较大的，我们将来是怎么考量？因为我们现在手头上的现金流比较充足的，怎么考虑运营的问题。

秦力洪：这两个问题都比较大，我先简单说一下，做最好的车和技术，做最好的服务，做最好的整合数字体验，另外把生活方式做出圈。我们一直在这 4 个方面平衡地在用力。这两年我觉得大家可能关注蔚来的服务会多一些，我觉得主要原因还是因为我们在服务方面的相对领先有时会明显一些。就刚才讲的，确实整个汽车行业服务不是可圈可点的事情，那么我们在产品和技术方面的投入，其实讲的不少，但是慢慢被淹没掉了。

很多人说蔚来是个暖男的形象，特别贴心，服务特别好。另外一个方面，大家因为对蔚来了解还不够，联想它为什么是个暖男，因为它本事不行。包括像今天这样的交流，我想大家提的对，这是我们做的不足的地方，我们要增加关于产品和技术这个方面和媒体的硬沟通。其实今年零零散散也做了一些。比如今年 8 月的时候在南京，当时是参观我们 XPT 的工厂，我想我们做的还不够。但不可避免的是因为车和技术涉及的方面特别多，你的领先优势很容易被蚕食，总有人在某一个方面做的会更好一些，反过来比也是，我们也总有在某些方面做的比别人更好一些。

就讲最传统原始的车身的强度和碰撞，可能有一些比较关注蔚来的朋友都知道很多人把我们的 ES8 叫公路坦克，我们在路上也发生过一些事故，但是坐在车里面的人基本没吃过什么亏，能做到这个也是不容易的。今年从德国进口铝板材是多么不容易，都不能预测那个工厂下周会不会停产，我们维持整个供应链和研发体系花了很多的精力。

比如大家今天体验到的 NOP，包括 NOMI 作为核心的人机交互系统，可能有别的品牌在某一个方面做的非常好，然后提前搞了一个 demo，别人就会觉得你不行了。我也要提醒各位老师们要注意的是，现在汽车行业贩卖期货越来越严重了。坦白地说，我们也会被迫做一点这个事，本来我们还是比较坚持的，如果是期货，就要明确地说时间表，明年几月上，可能有一些蔚来的老朋友知道我们经常因为 FOTA 晚上了一周半个月被我们的用户骂得要死。

但后来我发现有很多企业不太有量产计划的东西也在发布，我觉得在这方面我们会相对吃些亏。其实我们也是很有计划很有愿景地在做这件事，只不过是选择什么时候说而已。也提前爆个小料，现在好多人在谈激光雷达，大家 1 月 9 号看蔚来的激光雷达。当我们一旦说了，我们会给大家一个明确的能量产上路的时间。

研发方面我们投入还是很多的，大家如果查一下我们的报表，我们在研发方面投入量非常大，整个蔚来从成立以来到现在，为研发、销售和综合管理整体的投入可能是 300 来个亿，这 300 多个亿里面差不多有一半是投在研发里面的。当然有些地方投的还不够高效，但是我们想研发有愿景，要集聚资源。坦白地说，研发是一个试错的过程，大家不能说你投过那个东西，最后做的还不够好，我觉得如果没有试错的勇气，那就没有必要搞研发，所以我们在研发方面投入的是比较多的。

接下来，我们会进一步加大研发的投入，前不久我们也公开信息了，现在蔚来在手现金 400 多亿，应该跟去年的现在是天壤之别。在这个关口，我觉得我们的优先级就两个事：第一，为下一个代际的竞争力做好铺垫。研发，新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化。

第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。明年差不多从二季度开始，我们的第二代换电站会投入使用，第二代换电站的服务能力是一代站的 3 倍，大家想象是一个吨位更大的“航空母舰”。明年二代站出来以后，我们在国内平均一天一个换电站布局，现在选址工作各方面已经准备的差不多了，万事俱备，等米下锅。用这样的速度好好干两到三年，我们觉得就会奠定我们在中国的电动汽车用户使用体验的新基础。

在局部的场景下做到加电比加油更方便，这个依然是我们的愿景。从来没有一天放弃过，在有可能的情况下，让电动车做到燃油车去的地方都能去，像我们刚才展示的 318 国道的充电桩群，这是两个很有力的口号，我们从来就是把这两个口号当成我们努力的目标，当成愿景，不断地去实现它、靠近它。

我觉得每个企业还是都应该有一些愿景，我们在不断地去实现和追求这个愿景的路上，这些目标从来就没有丢过。现在力量更加增强的蔚来在研发和用户服务两个方面会毫不犹豫地投入，其实工作已经开展了一段时间了，大家要看到结果稍微需要过一段时间。

提问 2

您刚才说蔚来整个的商业模式要全部浮出水面了，能帮我们完整地来说一下介绍一下蔚来的商业模式吗？

秦力洪：我们要对汽车的产品和技术形态做一个终局判断，这个终局不是说一个世纪以后的中局，应该是在我们这一代人所努力能够看到的范围之内的终局。

比如今天的手机，从苹果搞了触屏手机之后，10 年以后所有的手机长的都差不多了，不管像素大小，反正大的形态都差不多了，智能手机的终局就是这么一种产品，我们在公司成立之初就在想，第一个问题是汽车行业的终局在哪里？

我们的答案是智能化纯电动，这个是一个我们可以想象到的终局。我们现在看到很多过度技术和尝试性的产品，我们相信很快都会回到智能电动汽车的大道上的，大家都会朝着同一个目标努力。不论是蔚来还是到传统的公司，其实现在大家都在做同一件事。当然有一些别的新的技术路线尝试，燃料电池等等，短期内不会成为主流。

这个里面看到三个词，智能、电动、汽车，我们经常产品比对的时候，会把三个词涵盖的翻译范围混淆起来，我在说电动，你在说汽车，他在说智能，其实是一回事，智能电动汽车是一个大的终局赛道。我们要来回答本企业在这个赛道的定位，蔚来肯定做的高端产品，肯定做的高端产品，只要价格立住了，从中长期来说，应该在汽车产品上有更多的溢价，今天的蔚来我们面临挑战是什么呢？我们溢价做出来了，但是毛利还不够高，我们整个规模体量和成本能力还不够。那么如果我可以维持住这样的溢价水平，接下来我们把我们的规模优势和成本能力做出来。我们可以看到，整个蔚来汽车产品毛利提升，毛利提升之后，服务追求打平。

我们今天的服务是亏损的，这个在我们的年报、季报都有的，亏损额还不小，一年都亏好几个亿。那么接下来，我们希望随着体量的扩大卖车可以赚钱，服务可以持平，拿出一部分精力做生活方式，让品牌做的更加丰富有内涵，从而实现这种品牌地位的一个逆水行舟的过程，可以维持在这样的品牌地位上。

整个的世界大的趋势是智能电动汽车会不断蚕食别的汽车市场份额，我们会随着这个趋势一块儿成长的，这个就是我们的商业模式盈利的基本逻辑。这个过程中不能拔苗助长，比如说今年 1-11 月份电动汽车占整个中国乘用车市场份额 4.6%-4.8%，工信部做的规划说到 2035 年占 50%，到 2025 年占到 20%，我觉得这很美好。

假设中国乘用车市场增长了大概接近两千万辆，仅中国 20% 就是四百万辆，这个就是整个日本市场的规模。我们如果在里面有一定的固定的份额，盈利不盈利交给时间就好了，盈利期非常快，今年三季报看到蔚来卖车毛利达到十几个百分点，均价 44 万，抛掉税，每一台车产生四五万毛利。

如果一年卖到 20 万车可以维持这个毛利水平，别的投入都可以变的理解了。只不过我们率先去投服务，率先投服务方式，短期带来报表的不利。所以大方向就是做终局判断，然后做好终局判断之后，设计我们认为正确的道路，坚决的执行他，跟着市场一起成长。

提问 3

蔚来哪些系统都是自己做，像传统整车厂做自己关键零部件，现在资金比较充裕，未来哪些核心零部件会自己做？这样做的目的为了成本可以控制，还是保持自己的差异化，这个您怎么考虑的？

秦力洪：零部件自己做的比较少，系统我们自己做的比较多，现在看这个就是智能电动汽车年代与时俱进的变化，过去汽车基本上由零部件构成的，后来又了电喷、电控逐步增加。现在可能软性构成占整车的至少一半。零部件蔚来现在做的主要是电机和电池包的管理系统，智能化的系统基本上都是自己做的，包括今天大家试的系统，包括这种语音交互。

我觉得最重要的是保证可迭代，现在可能各个厂家都在展示智能化的东西比较多。但是我觉得一个核心问题就是你今天展示的怎么样和这个东西背后的主人是谁不一定是一回事。如果任何一个小迭代都需要海外公司一起来做的话，迭代会非常慢。蔚来过去一年基本上做到了平均一个半月左右迭代一次，APP 两周一迭代。从 2016 年 10 月底发版做到了一百多版了，这 4 年时间，每年平均 25-28 个版本。原创优点是可以敏捷迭代，这个是一个最大的优点，不会受制于人。

其二还要思考同质化的问题，像现在的燃油车同质化已经比较严重了。当智能化成为车越来越重要的一个构成的时候，号称智能的厂家，卖七八十万的车和十几万的车大概率用的是同样一套系统，价格差好几倍的车里面差不多的。在软件和智能占比不是那么大的时候，这是无所谓的，靠发动机、用料、底盘定义车的价值。如果智能化价值超过整车一半的时候，七八十万的车和十几万的车用同一家开发系统是立不住的。

这个是我们做一个原创的高端品牌的很底层的一个思考。智能电动汽车，你必须三个方面都要具备高端的优势，首先和大路货不能一样。所以自己研发我觉得就给我们带来主要这两个好处，品牌的差异化，还有持续灵活迭代的可能性。这两个能力现在因为蔚来的系统刚开通两年多一点，我们的时间比较短，我想再过三年，大家回头看他的价值，应该我觉得会更加的泾渭分明一些。

提问 4

关于 400 伏、800 伏的充电，蔚来怎么看待这个问题。还有关于海外市场全新的布局。

秦力洪：多少伏充电只是可能性而已，大家有时候会被一个概念限制住，就把他作为评判新生事务的唯一标准。我们是可充可换可升级的，可充里面怎么充法，当中 400 伏，800 伏是选项之一，还有无接触充电的，还有很多充电技术。我们也经常碰到朋友问我，为什么不搞 800 伏，我经常讲两句话。第一你怎么知道我没搞，只不过没说而已。搞电动车，搞充电的 800 伏不就是该干的事嘛。关键是，你把这个场景展示完没有，用户要的难道是 400 伏，800 伏吗？用户要的是便利，便利的极致就是无感。

我和海南公司的能源部门提一个终级要求，哪天用户出远门的时候不考虑电的事，咱们就成功了。而不是天天谈多少伏充电，多少换电站，之所以天天谈证明这个行业的短板，就像过去咱们国家物质短缺的时候咱们天天谈保障供给。今天没有什么人谈了，因为物质已经过剩了，所以这个是启发大家，我们对于用户充电、换电，我们公司内部愿意用加电来表达，是我们自创的，因为还有换电嘛。

用户加电过程中得到最极致便利的条件，我们做一个电动车的公司，从各个场景出发，各个方面去做。今天蔚来的布局：车、站、桩、人、云。