扭力梁真的很弱吗？雪铁龙可不这么想

相信多数人都会认为独立悬挂一定会优异于非独立悬挂，尤其是在速腾(参数|询价)的“补丁门”之后更是对扭力梁避而远之。

扭力梁真那么弱鸡吗？

雪铁龙一车独夺四冠，扭力梁冠绝群雄

近日，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在2020年中国量产车性能大赛上勇夺四连冠，成为该项赛事最大的赢家。中国量产车性能大赛成立于2015年，是由中汽研和中国汽车摩托车运动联合会共同发起的中国汽车品牌的顶级盛会。该项赛事首次将量产车真实性能展示在公众面前，是中国汽车的"奥运会"，通过对车辆动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等性能的测验不仅为国内各品牌量产车开创了汽车比赛的全新模式而且客观横向地展示了国产汽车的产品质量和水平，促进了企业技术变革。

雪铁龙在2个月内参加2020年度的四场赛事，凭借天逸C5 AIRCROSS优秀的底盘性能所带来的良好操控分别以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，同时以湿滑赛道3.461秒的成绩力压2020年其他品牌车型的干燥赛道成绩。在黑河站的比赛中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

驾驶天逸C5 AIRCROSS征战麋鹿赛道的中国杰出青年车手华淼表示“在车身侧倾的一瞬间，我感受到避震有很好的支撑，同时车身的刚度很好，车身姿态更容易控制，配合天逸的悬架调校，整车在麋鹿测试中响应很好，车辆的寻迹性很出色，这样出色的循迹性能让天逸平顺出弯再入弯。”

而这台雪铁龙的量产参赛车辆正是使用的扭力梁后悬。其实不仅是雪铁龙，整个PSA集团都对扭力梁非独立悬挂情有独钟。即便是在一汽-大众速腾在“补丁门”之后迫于舆论压力转投多连杆独立悬挂之后，PSA依然对扭力梁不离不弃。从雪铁龙C4L(参数|询价)到标致中型SUV 5008，甚至是到PSA家族唯一的豪华品牌DS，扭力梁始终如神一般的存在。

PSA的坚持，似乎更像是告诫大家不要千万不要小瞧扭力梁，而雪铁龙在本次比赛中获得所参赛的四个项目的全部冠军也更像是一次教科书般的科普一样：并非所有扭力梁就都很差，主要得看是谁在用！

百年大师，成就魔毯底盘

通常汽车长江都会将顶级汽车赛事作为检验底盘和操控的重要舞台，如果产品能够接受极限工况下的挑战自然也能应对民用市场。而在汽车界，雪铁龙始终对运动和极限保持执着的一面。自上个世纪50年代加入WRC以来，雪铁龙便开启了跨越半个多世纪的拉力赛王者之旅，时至今日，雪铁龙共获得102个WRC冠军，成为赛场上最具光环的汽车品牌。

如果没有两把刷子，雪铁龙断然不会在赛道里如此执着。事实上，有着100年历史的雪铁龙，开创了汽车界的多项第一，世界上第一辆前驱车型、世界上第一辆液气联动悬挂汽车，而雪铁龙的底盘技术更是“独步天下”，这也是为何雪铁龙的赛车能够在WRC赛场上所向披靡的重要原因。

神龙汽车有限公司技术中心，底盘设计高级专家王英华表示，天逸C5 AIRCROSS在媲美轿车的操控表现背后是雪铁龙百余年来对底盘技术的积累和大师级调教的结果。其中最值得一提的是雪铁龙独一无二的PHC自适应液压稳定技术。雪铁龙产品在这一技术下，通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼实现魔毯效应。

具体说来，当车辆遭遇颠簸路段，活塞接触渐进式液压缓冲器，PHC装置开始参与缓冲，其两侧密集排列的油液阀成为油液流通的通道，在活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生；反之在平顺路面上，活塞未接触到液压缓冲器，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。

雪铁龙的这一创新技术获得20项专利，可以不额外增加能耗、几乎不影响车辆的自重的情况下提供超高性价比的舒适驾乘感受。这些在雪铁龙的优秀的底盘技术中还只是冰山一角，仅仅天逸C5 AIRCROSS底盘上所体现的还有很多极具匠心的工艺。比如，车身上下、前后方向采用不同刚度胶料，以满足及精准的操控表现；又比如限位块的创新使用，随着压缩行程的不断增大，刚度稳步增加，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升。

除此之外，在底盘调校上，天逸C5 AIRCROSS更是继承雪铁龙百年优良基因，在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场中，由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成，并在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，涵盖振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试，前后使用调试件合计70余种方案。

同样是扭力梁，但雪铁龙的确与众不同。