一股寒流袭卷着全国，琼州海峡以南的海南岛，以往12月温暖的天气瞬间也荡然无存。

我们欣然驾驶着搭载100kWh电池系统的蔚来ES8(参数|询价)、ES6，以及EC6，开着空调、一路与NOMI对着话，同时在蔚来NOP领航辅助功能下，畅行在海口到博鳌的高速路上，原本的行程要去文昌，临时改变了路线。

中午的返程途中，手机上收到各大新闻客户端推送：长征八号“一箭五星”在文昌航空发射场成功发射！这一鼓舞人心的好消息，让我们明白了试驾改道的用意。

在当天下午蔚来媒体面对面上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也向我们分享着属于蔚来的好消息！

2小时的分享交流，来自蔚来的分享，一如既往地坦诚，信息量巨大、干货满满。

好消息接二连三

不管是去年的“至暗时刻”，还是今年接二连三的好事，蔚来从不缺乏新闻，自带光环的它，总是处于我们的聚焦之下。

12月20日，第23家蔚来中心（NIO House），同时也是全国的第200家线下门店在成都万象城开业。

12月22日，蔚来宣布打通成都至珠峰大本营快充路线。这是全国首条部署有20kW直流快充桩的川藏路线，整条快充路线全程2900公里，沿途铺设14座目的地充电站，共计28根20kW直流快充桩。这意味着开着电动车进藏，走到珠峰脚下已变成现实。

截止12月20日，蔚来已在全国累计建成167座换电站与92座超充站。基于不断扩大的NIO Power补能服务运营体系。

最新数据显示，NIO Pilot自动驾驶辅助系统用户行驶里程也突破了1亿公里。

“蔚来中国总部落户合肥、换电站加速布局、牛屋重启，商业布局、服务模式重新拉开架势，这标志着蔚来已经重新回到了跑道上。”

当然，让秦力洪及蔚来管理团队颇为欣慰的，还有连创记录的交付量：今年1-11月蔚来2020年已累计交付36,721台，同比上涨111.1%。自今年4月以来，这已是连续第八个月交付量实现同比翻番。

近一段时间来，根据能统计到的数据，特斯拉已降价了12次，平均开票价格在30万上下。

“从今年7月开始，蔚来车主成交平均的开票均价是44万（数据为除去各种补贴后的实际开票价），比特斯拉高14万，比奥迪平均开票均价高出了6万多、比宝马高了2万，比奔驰高8000元，价格仅次于保时捷。蔚来ES8 平均成交价在50万左右，蔚来ES6(参数|询价)、EC6平均成交单价在40-41万。”

秦力洪说，“从市场的角度来说，作为一个新的高端品牌，蔚来成功经受住了初步的市场检验，没有靠促销降价来拉动销量。”

有人说把车卖贵，就是高端品牌。秦力洪不这样认为，高端品牌不是由价格决定的，也不是由车门开关方式决定的，一个汽车品牌天生带有文化的属性。

“蔚来是一个用户品牌，用户推荐是蔚来增长的核心，超过50%的销售结果来自于现有用户的推荐，而这就是蔚来的‘涟漪模式’。”显然，各大车企如今纷纷效仿的“宠粉模式”，鼻祖原来是蔚来。

蔚来一定做对了一些事情

在秦力洪看来，蔚来从“车”、“服务”、“数字触电”、“生活方式”四个触点，真正以用户为中心，将他们紧紧围绕起来，也改变着行业内传统的、日常所习惯的用户体验。

他坦言，用户与他和李斌打交道，不需要借助任何机构或者专业部门，就能通过蔚来APP直接沟通，这一点绝大部分企业都做不到。

而即将于2021年1月9日在成都举行的NIO Day 2020，秦力洪说这是一个史无前例用户引领共创的聚会！

“成都是我们的用户投票选出来的地方。在成都，除了李斌发布的内容是由蔚来准备的，其他都是用户准备的，从暖场到视频以及很多的内容，都是由蔚来的用户筹备的。我们只是起到了制片人的角色。”

谈及NIO Day 2020，秦力洪忍不住向我们剧透，关键词包括：首款轿车、新一代自动驾驶平台NIO Pilot 2.0、全新150度电池包、第二代换电站、激光雷达……据说一大堆重磅发布！

而在2021年开年后的1月3日，蔚来将正式发布二手车交易体系。

秦力洪说这是蔚来整个商业模式中的最后一块拼图，也是蔚来与用户有关的的最后一块儿拼图，涉及电池生命周期之后的梯次利用。至此我们蔚来的商业模式完全的浮出水面，大家会看到一个思考比较宏大的体系。

“车电分离、电池租用、可充可换可升级的能源体系”，秦力洪表示，这是蔚来的原创，也是蔚来一直以来坚持的。

“换电是从车辆底盘设计开始的，时间上的窗口期至少三年，没有可换电的底盘设计，是无法实现换电的。”

“明年差不多从二季度开始，我们的第二代换电站会投入使用，第二代换电站的服务能力是一代站的3倍。明年二代站出来以后，我们在国内平均一天一个换电站布局，用这样的速度好好干两到三年，就能奠定我们在中国的电动汽车用户使用体验的新基础。”

优先做的和坚持不做的

“电动车行吗？蔚来行吗？你们的ES8行吗？你们怎么能证明用户激增后、服务能否跟上？……”

从2014年与李斌联手创建蔚来开始，到后来一步步走到今天，这是李斌、秦力洪及蔚来，一次次受到的灵魂拷问。

“在局部的场景下做到，加电比加油更方便；在有可能的情况下，让电动车做到燃油车去的地方都能去；这两个愿景可以说是初心，蔚来从来没有一天放弃过。”当被问及蔚来五年蔚来的愿景和规划，秦力洪很是谦虚，但他认为到2025年，蔚来一定会是高端新能源的主要玩家。

据了解，目前蔚来的订单已经排在春节后了。

在秦力洪看来，如今力量更加增强的蔚来，手握充足现金流的蔚来，在研发和用户服务两个方面会毫不犹豫地投入。

当前，蔚来优先级做两件大事：第一：为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化；第二：对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。

秦力洪也坦言，蔚来不做纯电以外的技术路线，不做经销商模式但可以跟经销商合作，会尽一切努力维护价格稳定，也不会通过收壳来获得生产资质。

“我们溢价做出来了，但是毛利还不够高，我们整个规模体量和成本能力还不够。如果可以维持住这样的溢价水平，接下来我们把我们的规模优势和成本能力做出来。”

“我们希望随着体量的扩大卖车可以赚钱，服务可以持平，拿出一部分精力做生活方式，让品牌做得更加丰富有内涵，从而实现品牌地位提升这样一个逆水行舟的过程。”秦力洪如是说。