十万元出头的预算买什么车已经成为经久不衰的选车话题，而可选择的车型已经从原来的“矬子里面拔大个”转变为种类繁多甚至多到能够挑花眼的地步。当然了，当合资车型不推陈出新，价格也随之下探，导致现在十万出头的预算能有不少合资车型的新选择，比如本篇文章的主角——雪佛兰新款沃兰多(参数|询价)。

其实这款车已经上市了一段时间，13.69-15.99万元的官方售价，再加上终端数额较大的价格优惠，使得这款车妥妥的成为了十万出头预算的新选择。而这款车究竟表现如何，就请各位往下看吧。

#满足家庭需要的动力表现

沃兰多采用了直列3气缸1.3L涡轮增压发动机+48V轻混系统，这款发动机可以算是通用旗下针对经济型家轿的首选动力解决方案，与其定位十分接近的别克GL6(参数|询价)同样使用了这款动力单元。沃兰多这款发动机最大功率为120Kw(163hp)/5500rpm，最大扭矩为230N.m/1800-4400rpm，这款动力单元舍弃了老款入门版车型上的6速手动变速箱而全系采用了6速手自一体式变速箱。

三缸发动机已经不再是什么新鲜的话题。说实话，到目前为止我也试驾过不少三缸发动机的车型。而这些车型给我最深刻的印象，就是在同等排量的条件下，这些三缸发动机往往都会调校得比四缸发动机更为运动，这辆沃兰多就算其中的典型。

由于在1800rpm便能够输出最大扭矩，所以当你驾驶这款车时，你能明显感觉到它在紧绷着神经，时刻准备着在你踩下油门踏板的瞬间直接输出你想要的动力。在中前段时速超车时，变速箱也会比较听话地降至需要的挡位，虽说换挡速度并不快，但基本逻辑不会混乱，顿挫感也相对平均，不太会让乘客出现不适感。

沃兰多的转向是我个人比较喜欢的点。电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻，能够轻松地控制整车转弯、掉头，方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下，方向盘会越发的沉重，并不会给你飘忽的感觉。从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。

雪佛兰沃兰多采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。在实际驾驶感觉上，或许是由于沃兰多的车身重心相对靠后，所以操控上它并不太像一台SUV，反之更像是MPV，特别是在转向和并线时，感觉车身很重，但没有MPV那样的高重心所带来的严重摆动感，且在高速巡航时底盘整体给你的反馈也比较扎实。在面对复杂路况时避震器对回弹有很好的抑制作用，虽说还是会有一定波动传递到驾驶舱，但并不会让乘客感觉到有什么不适，更不会出现明显的弹跳现象出现，整体表现其实是更偏运动性一些的。

#关于静态

由于是改款车型，所以新款沃兰多相较于老款车型除了加入48V轻混系统之外，在外观与内饰上的变化并不明显，依旧维系了之前沃兰多的整体框架。从整体的外观来看，沃兰多看起来十分运动，并且在部分外饰上运用红色进行点缀。

前保险杠还采用了獠牙式的通风设计，且这个设计并非装饰，而是真的将风道打通，用来整肃行驶时轮拱内的乱流。

在车身尺寸方面，新款沃兰多的长宽高分别为4684*1807*1628mm，轴距尺寸为2796mm。

#关于内饰与空间

雪佛兰沃兰多的内饰采用了“飞翼式”双座舱设计，整体仪表台会给人一种十分立体的层叠感，整体人机交互系统的操作感觉和功能布局与大部分通用旗下车型相同。原厂配备的8英寸显示屏的触感、功能集成都十分出色，并且支持CarPlay技术，设计感与实用性得到良好并存。

不过我觉得沃兰多车型最大的亮点并不是内饰的细节与配置，而是空间表现，这主要要归功于它的5+2座椅布局，以及低重心坐姿所营造出的充足头部空间。

图中体验者身高178cm，调整好座椅后，头部预留出两拳左右空间，保持前排座椅姿态，坐入后排时你会发现它的后排座椅能够支持前后200mm的前后滑动，向后滑动到底，腿部空间几乎可以达到一台中级别长轴距轿车的水平，甚至更为宽大，而向前滑动到位，腿部空间就显得有些局促，但仍然比部分紧凑级车型要大一些。

一般七座SUV的最后一排座椅被普遍认为是“鸡肋”设计，但沃兰多则可以通过调整第二排座椅的前后位置为第三排乘客提供更大的腿部空间。与此同时，进入第三排座椅时，也不会让乘坐者用非常狼狈的爬行方式进入，仅需将第二排座椅向前移动到底，即可优雅地实现上车与下车动作。

当然，灵活的座椅布局也为后备箱储物空间提供了更多可能，根据官方数据，沃兰多的后备箱储物空间可因座椅位置实现109-1520L灵活变换（这里指的是沃兰多7座车型），满足日常三口之家的装载需求绰绰有余。

#写在最后

这是一辆在我看来属性很特别的一款车型，既有着轿车一般的操控表现，又有着SUV一般的储物以及乘坐空间表现。最顶配车型优惠算下来裸车也不过十万出头的价格，再加上不错的行驶表现让这款车看起来似乎没有什么可挑剔的地方，也可以说这是一辆务实且全面的高性价比车型。