还是那个老生常谈的问题，三缸发动机到底靠不靠谱？事实上，三缸发动机在欧洲、日本等地早已被普罗大众所认可，尽管其存在先天上的不（抖）足（动），但通过平衡轴等方式即可很大程度进行抑制。在国内，通用、本田、福特、吉利、领克等都已经面向市场推出了搭载三缸发动机的车型，伴随着排放标准的愈发严苛，节能减排的力度不断加大，推出小排量三缸机无疑成为了全面电动化过程中的过渡方式之一。大众、丰田尽管早已拥有三缸机，但得益于相对更加保守的策略，并没有第一时间将其带到国内。不过，一旦这两家车企决定将三缸机投放于国内市场，没准儿很快就能带动国内三缸发动机的发展，进一步提升国人对三缸发动机的认可度。毕竟，作为在国内知名度、认可度最高的两大汽车品牌，大众和丰田的一举一动都或将对整个市场产生较为深远的影响。而在此前不久，丰田在华的两大合资品牌，一汽丰田和广汽丰田就已经确定了将为各自旗下的主力车型卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)提供1.5L三缸发动机版本。其中，卡罗拉1.5L版本将在明年1月18日正式下线，并将在同月正式上市。而雷凌1.5L版本预计同样将在明年1月上市。对于一向做事相当稳重谨慎的丰田来说，此举必然是经过了深思熟虑之后的结果。另有消息称，除了卡罗拉、雷凌将提供1.5L三缸版本之外，致炫、威驰(参数|询价)等低端车型未来也将搭载1.5L三缸发动机。可以看到，丰田对三缸机在国内的未来充满了信心，毕竟，随着不少品牌率先在国内三缸机市场奠定了一定的群众基础，丰田此时再引入三缸发动机就有着更大的把握。不过，令人意想不到的是，就在近日，我们获悉大众明年也将引入1.0T三缸发动机，并将率先应用到Polo(参数|询价)、途铠(参数|询价)、探影(参数|询价)等车型上，用以取代现款的1.5L四缸自然吸气发动机。事实上，早在多年前，大众已经向欧洲等市场推出了三缸机车型，我们熟知的高尔夫(参数|询价)家族、Polo，包括斯柯达的不少车型都提供了三缸发动机，从技术上讲可以说已经是相当的成熟。据悉，明年大众将引入国内的1.0T三缸发动机属于EA211 Evo系列，该系列在海外目前提供高低两种功率版本。其中，低功率版本最大功率为66kW，高功率版本最大功率为81kW。不过，我们猜测明年引入的版本很大可能只有高功率版本。毕竟，该1.0T三缸发动机高功率版本在动力参数方面与目前的1.5L四缸发动机相差不大。值得一提的是，高功率版本还配备了48V轻混系统，通过与启停系统的配合，加之更强的制动能力回收，可实现更为出色的油耗。同时，得益于48V轻混系统的特点，或许还将进一步减缓涡轮延迟现象，带来更为平顺的换挡感受。