淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

在产能过剩的年代,靠自己的想象闭门造车,极尽追求所谓的产品力,是没有前途的。只有瞄准消费者内心真实的需求,满足消费者对生活方式的向往,才能在竞争中获得优势。

最新销量数据显示,11月捷途销量达20507辆,同比增长44%,环比增长30%。2020年以来,奇瑞捷途已经连续8个月实现环比增长,在北京街头出现的概率显著提升。对于一个发布不足3年的新品牌来说,这个成绩是难能可贵的。

捷途X70(参数|询价)系列更是销量主力,捷途乘胜追击,发布了X70PLUS,这是捷途品牌在推出产品三周年的时候,也就是在X70、X90、x95之后,又推出的一款全新的SUV,以求更好地满足市场需求,为品牌注入更多活力。X70PLUS很大程度上能代表捷途品牌的最新思想,是捷途经历3年市场淬炼,不断认识市场,重新打造的一款更加精致、上档次的SUV。

因此《车市裴聊》找了一辆捷途X70PLUS,试图通过深度试驾和体验产品的方式,”以点代面“破解捷途热销的密码。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

从“造”车到“定义”汽车

捷途是中国品牌造车思维转型的代表之一,突破了传统的产品和技术导向,将视角转向出行解决方案、生活方式等角度,从更高维度与对手展开竞争。

到底什么样的车算是好车:性能强劲?还是经济省油?翻山越岭、通过性佳?还是重心很低、操控给力呢?

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

这个问题并没有标准具体答案,唯一正确的回答是,只有满足人们的需求,符合人们期待的车子才是真正的好车。一味的堆砌黑科技、堆料,不见得就是真好,就好比天然毛料很贵很高档,但是不能用它来制作泳衣,对于泳衣来说,人工合成的纤维面料显然比昂贵的毛料更好。

也就是说,产品本身没有好坏之分,用户的认可度才是评价的标准,这就是用户思维。捷途X70PLUS就是在这样的用户思维指导下打造出来的产品。作为一辆车来说,它并不是各方面都最强,但是它能够非常好地满足特定人群的需求,满足目标消费者对于车的期待,从这个意义上来讲,对于目标消费群体而言,捷途X70PLUS是一辆好车。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

捷途这个品牌为旅行而生,X70PLUS更是从设计、到产品呈现、到价值传递,都完全围绕了旅行的主题,或者说,X70PLUS不是制造出来的,而是被定义出来的。先有了旅行座驾的定义,产品经理依照这一定义去设计和标定车型。因而,热爱自驾热爱生活的人用他们的价值标尺来衡量时,自然能够感觉到X70PLUS的价值所在。

丈量华夏版图的好助手

捷途X70PLUS的车身尺寸为4749*1900*1720mm,轴距达2745mm,按照级别来说,已经达到了B级SUV的门槛。对于这个尺寸和级别的车子而言,再用拳头和手指去衡量空间已经没有太大意义,我们应该关注的重点要从够不够用这一属性转移到是不是全能,是不是能实现多场景覆盖。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

捷途X70PLUS可选5/6/7座随心组合座椅,二排座椅25-41度随心调节。后排座椅都放倒后,瞬间变换成一个移动的家。对于出门在外的旅者来说,包括帐篷、炊具、户外用品等等各种装备都能轻松容纳,旅途更多一分惬意。

NVH24项静音声学包技术、CN95级安全空气滤芯、负离子健康新风系统、座舱自清洁等功能对于长时间行车来说用处更大,可为健康旅途保驾护航。

动力层面,我们此次试驾车型由一台“中国心”十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机和一台7速湿式DCT变速器组成。这台发动机拥有37.1%最大热效率,最大功率145kw,最大扭矩290N·m,爆发力不容小觑。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

通过试驾实际体验,能感觉到这套动力前段动力输出较温和,更侧重于中后段的输出。对于这样一款以旅行为主要使用场景的车子来说,这样的调教风格是恰到好处的。

因其发动机功率和扭矩相对较大,且采用前驱设计,如果在初段轻踩就爆发出很大的能量的话,在拥堵城市中使用时并不友好。而高速、超车、满载等时刻,车子对功率的要求比较高,中后段的动力储备刚好满足这些使用场景的需求。

动力,X70PLUS有,但不是毫无选择的任意释放,而是在恰当的时刻给予恰当的输出,这也体现了捷途造车理念的成熟。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

底盘方面更值得一提,因为在《车市裴聊》看来,这是比动力更精彩的部分。因为底盘比动力系统的调校余地更大,给人带来的感受差异化更明显,能非常鲜明的体现出汽车厂商对于一部车子的理解。

X70PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,辅以EPS电动助力转向,这两种硬件,可操作性非常高,能够充分体现工程师的意志。总体而言,X70PLUS在底盘标定过程中严格围绕旅行、公路驾驶这样的主题来开展工作。

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形象一点来说,这部车开起来像一辆加高了底盘的”瓦罐“。除了底盘有所升高之外,它的动态表现感受更接近一台旅行车,而不是传统上以舒适为主要取向的SUV车型。转向系统相对的灵敏细腻,间隙很小,路感反馈比较清晰,悬架柔韧的行程比较短,而刚性支撑出现的比较早。这样一来他在公路驾驶的时候能给人更足的信心。而正是由于其底盘比传统的比传统意义上的旅行车要高,偶尔走非铺装路面的时候也能够轻松应对。可以说X70PLUS是一辆针对中国国情定制的瓦罐旅行车。

胜于蓝的“他山之石”

捷途X70PLUS本质上代表了一种生活方式,代表了人们对旅行,对诗和远方的向往。按照这个既定目标,设计、工程、产品部门去定义车型,因此捷途X70PLUS从形象到产品到服务再到场景联想,传递给消费者的信息都是极为一致的。因此捷途能很快从一大波燃油汽车品牌中脱颖而出,快速突围。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

虽然捷途脱胎于于奇瑞,但是其运营的思想成就是要高于奇瑞品牌的。奇瑞品牌至今没有一个明确的使命,没有给消费者一个充足的购买的理由,集全公司之力也只打造出了瑞虎8(参数|询价)一款车还算火爆的车型,其余的车型几乎都在慢慢的边缘化。

捷途给包括奇瑞在内的自主品牌很大启示,在产能过剩的年代,靠自己的想象闭门造车,极尽追求所谓的产品力,是没有前途的。只有瞄准消费者内心真实的需求,满足消费者对生活方式的向往,才能在竞争中获得优势。

淬火精炼3年,后生可畏——试驾捷途X70PLUS

这就是未来汽车产业竞争的核心所在。如果奇瑞品牌的运营团队能从捷途品牌身上学到这种思想,整个集团将迎来二次腾飞。