本人开了多年的E70 X5，之前也开过一段时间朋友的第一代E53 X5，F15/F16也都深度试驾过，对宝马X系情有独钟，可以说是死忠粉了。前不久，宝马在西双版纳举办BMW“X行者”活动，试驾的车辆是最新一代G05 X5，SKY小编帮我争取到这个机会，故欣然前往。本来多闻坊间对G05 X5赞誉有加，早就想找机会深度驾驶，这个彩云之南行正中下怀。

整个活动丰富多彩，有高速公路长途奔袭、有盘山省道穿行，还有勐远仙境热带雨林徒步探险，更有密林越野体验等等：
全新一代的宝马G05 X5是18年底正式在国内上市的，产品力如何？从同级别的车型销量对比中可见真章。相对前几代来说，这一代X5更加均衡，外观改动是比较大，但不可否认的是的确更有运动感，双肾格栅、天使眼大灯以及3D“回”形尾灯都更具辨识度。
这也太好开了！

本人是第一次上手试驾新X5，启动之后的第一感觉是车厢NVH表现比F15进步很大，和E70相比简直是两个时代的产物。全新升级的B58TU发动机，和ZF 8速自动变速箱相匹配，加速如德芙巧克力般柔滑运转柔顺，轰鸣声丝丝入耳，但又感觉非常静谧。

刚挂挡开出不远，心里不禁由衷感叹：kao，这太特么好开了！这哪是一台中大型SAV，分明就像一台运动轿车，指哪打哪，又让你舒服无比！不得不说，在均衡各项指标的同时，操控还是宝马的拿手好戏，G05 X5与E70 X5的手感相比，转向更细腻温柔，更容易操控，在快速变道时车身表现沉者稳健，加速没有丝毫拖泥带水。宝马最神奇的就是无论哪款车型，开起来都没有大车的感觉，新一代的X5更是如此。

在COMFORT模式下，油门、刹车的回馈会相对保守，驾驶质感和7系相当，切换到运动模式，X5会展现它的另外一面，5秒多就可以轻松将这台2.2吨重的大家伙推出去，一脚地板油，变速箱毫不犹豫直降3个档位，换挡速度行云流水。
X5越野到底行不行？

在西双版纳的高速公路开了一个多小时之后，午后犯困，此时这个功能就能派上用场了。用语音指令打开醒神程序，这台顶配的X5座椅会自动按摩，空调自动吹出温差变化的冷风，音响播放激爽的音乐，把你从困顿中“拯救”出来，这个功能在独自一人长途驾车时特别有用。

手机无线接驳CarPlay，播放自己喜欢的歌曲，非常滴方便。

在公路上驾驶X5没有大车的感觉，但是到了丛林里，车身尺寸就是一个无法忽视的因素，即便如此，在例如全景影像等高科技配置的加持之下，这种道路还是可以轻松通过的。在遇到这种路况时，X5的悬架阻尼和回弹力度都刚刚好，再加上座椅的柔软度，乘坐感受都很舒适，并没有硬邦邦、整个人上下弹跳的感觉。

关于G05的各项技术指标及配置等，网上汗牛充栋，自不必赘述。而G05的越野性能，在硬派越野高手中，也并不逊色。X5提供的越野套件包含四种模式：xSnow（冰雪路）、xSand（沙地）、xGravel（碎石路）、xRock（岩石路）。切换到最强的xRock模式之后，这时悬架高度会升高40mm，自适应双轴空气悬架和最高有1500牛米锁止力矩的电控后桥差速锁，可以提供足够可靠的牵引力分配。

新X5的接近角28°，离去角25°，悬架最高时的最小离地间隙为250mm，数据并没有很夸张，毕竟它并不是一台主攻越野的硬派SUV，但应对这样的路况绰绰有余。在西双版纳的基诺山越野基地，我驾驶G05畅快淋漓、毫不爱惜（主要不是自己的车车，哈哈）的体验了一把越野行程。

经过一天的丛林穿越和越野之后，我们在网红酒店普洱倚象山半山酒店休整。成列的白色X5在夜色中散发出强烈的迷人气息。

在当地一位星象大师的指引下，我们在X5前面空旷的草地中仰望星空，看到了久违的浩瀚星河：

作为豪华多功能运动型车的开创者宝马X5(参数|询价)，不知不觉已经更迭到了第四代，就像我们之前说的“1999年之前，SUV只服务于1%的客户和1%的路况，优秀的SUV只能荣获年度最佳卡车奖，但一切都因X5的诞生而改变。”三天的G05 X5体验行程之后，回到家开上老骥伏枥的E70 X5，落差感特别强烈。同时也还要感叹宝马怎么能把这么大的车精进得如此完美细腻！这么看来，G05 X5面世后横扫全球豪华SUV车坛真的是意料之中，我也下定决心，下一部车还是非X5不可！
你仔细体验过宝马X5吗？
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