岚图FREE的中控台可升降,凯迪拉克和奥迪都笑了
升降屏幕,到底是不是好东西?
从品牌定义,驱动方式以及底盘架构的角度看,岚图FREE把自己放在了理想ONE(参数|询价)和蔚来ES6(参数|询价)之间。但传统车厂出身的岚图,又在外观设计、车内交互、OTA策略和辅助驾驶方面比造车新势力更加保守。
岚图FREE最吸引眼球的应该是它的仪表盘设计,整体可升降的结构还是比较新鲜的。发布会上官方给对于它的描述是“全球首创一体式可升降三联屏”。它让我想到了两年前的一部手机——OPPO Find X。
那时候手机行业正在探索全面屏时代手机屏幕的解决方案,iPhone X的异形屏被戏称为“刘海屏”,它很好地兼顾了显示效果和元器件摆放,缺点是样子有些突兀。OPPO选择了一条更大胆的路线,Find X的机身顶部被设计成了可升降结构,在闭合状态下,面容识别和前后摄像头模组均被隐藏起来。在我看来,这部手机的设计美感无人能敌。
如果说Find X是隐藏传感器才使用了顶部整体升降结构,而岚图FREE的升降式屏幕目的是什么?我可能暂时回答不上来。根据官网的信息,这块屏幕可以在上车时升起迎宾,也可以在行车过程中切换至运动模式后自动下降。但问题的关键在于屏幕升降的幅度有限,既没有切换内饰风格,也没有增长功能性。这是一个不折不扣的“痒点创新”。
为了这块屏幕,岚图还特别设计了中控台支架。他们联合供应商从100多种方案中选择了高压铸铝镁合金的工艺,这当中所花费的资金和精力,到了消费者那里只是一个感知不强的小功能,我们觉得并不划算。
如何判定一个设计好不好?如果它能被用户认可,并继续沿用下去,那就是好设计。还是以手机来举例子,第一眼的惊艳过后,采用顶部升降结构的Find X在使用层面的缺憾慢慢被用户们发现。我们每天解锁手机少说有几十次,而Find X每次解锁都需要短暂地等待(用于面容识别的结构光传感器位于升降结构内),久而久之增加了用户的疲劳感;升降结构重心靠上,日常握持手机会有坠手感;虽然可靠性经过了验证,但升降结构容易藏污纳垢,细小的灰尘难以避免,加上后置摄像头的模组空间有限,Find X的拍摄效果不及用户预期。
如今市面上旗舰手机的屏幕形态已经趋同,iPhone坚持刘海路线不动摇,安卓阵营则多是高刷新率挖孔曲面屏。手机升降结构好看但不好用,这是消费者们用钱包做出的选择。
说回到汽车的升降屏幕,其实岚图并不是第一个尝试的厂商。凯迪拉克曾在第二代SRX上使用过升降屏幕。闭合状态下屏幕只显示基本信息,升起之后显示完整功能或者导航地图。但到了后期版车型,升降屏幕被取消了,至今再也没有出现过。
第二代SRX前期款多媒体屏幕闭合状态第二代SRX前期款多媒体屏幕升起状态第二代SRX后期款已换为一体式屏幕更离谱的是奥迪,C7代奥迪A6和D3、D4代奥迪A8的多媒体屏幕采用了夸张的折叠结构,新车时候每次点火启动的仪式感的确很强,但走一圈二手车市场会发现,这些上了年纪的老奥迪,十个有九个屏幕展开都有异响和卡滞。到了后面的第三代奥迪A3(参数|询价),他们选择了结构相对简单的升降屏幕。如今新一代的奥迪全系车型已经全面取消了升降屏幕,多屏触控才是正道。
C7代奥迪A6C8代奥迪A6没错,故障和异响是汽车升降屏幕最大的缺点。我们丝毫不怀疑汽车厂商的耐久性测试流程,但汽车的使用环境复杂多样,升降结构的故障概率一定存在。尤其是像岚图FREE这样的大面积整体可升降结构,还得匹配更大功率的电机。已经有汽车博主在社交媒体上分享了岚图FREE的升降屏幕体验实拍,整个过程电机的声音比较大,确实会在一定程度上影响到车厢高级感。
新品牌的第一款产品或多或少有些不成熟的细节。岚图FREE可能是一部好车,但升降屏幕一定不是个好设计。