数据显示，北京现代11月销售新车4.82万辆，同比下滑13.08%；2020年1-11月，北京现代累计销量为44.7万辆，同比下滑28.33%，下滑幅度远远高于市场整体下滑幅度。今年年初，北京现代立下flag，要冲击年销量75万辆的目标。从当前的成绩来看冲击75万辆销量目标无望，30.3万辆的差额在最后一个月是无论如何也完成不了的。

具体来看，第七代伊兰特11月销量为11861辆，紧凑型车悦动(参数|询价)单月销量为10890辆，这两款车在一定程度上构成了北京现代11月销量的主体。北京现代旗下的轿车拥有夸张的设计风格，虽说对此大家褒贬不一，但确实能让人过目不忘。

在SUV方面，北京现代的表现令人失望。现代ix25(参数|询价)在11月售出5352辆，途胜(参数|询价)单月销量3444辆，而ix35(参数|询价)则售出3542辆。小型SUV现代ix25销量最好，但是和XR-V(参数|询价)、缤智(参数|询价)、缤越比起来相差甚远。而合资紧凑型SUV细分市场的竞争则更为激烈，北京现代途胜和ix35更是不敌同级别竞品，要知道本田CR-V(参数|询价)单月销量过两万辆。

没有品牌光环 “双塔”组合要凉凉

事实上北京现代今年推出了第十代索纳塔(参数|询价)、菲斯塔(参数|询价)EV、全新伊兰特等多款新产品，可惜依旧未能挽回销量下滑之势。

菲斯塔与新索纳塔被称为“双塔”组合，在刚刚过去的11月份，菲斯塔售出2101辆。有着“思域(参数|询价)终结者”称号的菲斯塔为何不好卖？菲斯塔的卖点为高颜值与强动力，这对思域来讲的确是狠招，上市初期，菲斯塔月销量维持在8000辆左右，最高甚至突破至2万以上。不过思域始终坚挺，菲斯塔却遭遇销量滑铁卢，从月销两万辆到2101辆，中间仅仅用了不到两年的时间。

北京现代紧凑型车LA FESTA 菲斯塔实际上市“中国特供车型”，这款车设计语言张扬，线条轮廓十分帅气，复杂的前脸设计让人过目难忘。但是国人往往对“特供车”印象不好，主要原因是减配。因为不是全球车型，无需严格遵守世界各地的高标准要求，有些车企难免在消费者看不到的位置偷工减料，尤其是在被动安全方面。在中保研25%偏置碰撞测试中，菲斯塔由于A柱出现弯折，导致车内空间受到挤压，因此获得“P”较差的成绩，这无疑让消费者对菲斯塔的安全性抱有质疑。

作为一款走运动风格路线的车型，或许它带来的新鲜感已经过去了，加上现代品牌的竞争力略显孱弱，短期内难以超越本田、大众等强势竞争对手。没有品牌光环护体，菲斯塔想要拉升销量是很难的。

第十代索纳塔肩负着北京现代旗舰级家轿的身份，但上市以来却没有在B级车市场大展拳脚，销量就是最好的佐证。上市首月销量3304辆，随后8月卖出3664辆，9月2882辆、10月1916辆，在连续下滑之后于11月降至冰点，仅为1471辆。与此同时，起亚凯酷已然成为B级车市场的新宠儿，销量不俗且上升势头明显。

忽视中国品牌的竞争 市占率断崖式下跌

因为现代品牌在国内市场逐步走低，导致人们对该品牌的印象越来越差，甚至将其划分为三线合资品牌。这样的结果除了受“特供车”影响，和韩流不流行以及定位偏差也有莫大关系。

有句话说“品牌行不行，就看定位准不准！”在定位方面，北京现代除了锁定起亚以外，往往将德系、日系合资品牌实为竞争对手，但消费者不买账，因为三四五线城市中低端市场被德日美占领，法系现在奄奄一息，如果韩系再不重视中国品牌的虎狼之势，注重品牌提升、丰富车辆配置，那么在国内的市场占有率只会越来越低。