探店实拍五菱凯捷：押宝“大四座”，不太“人民”的需求

不知道什么原因，五菱品牌今年最重要、甚至说对于未来三年都很重要的一款车，五菱凯捷(参数|询价)，缺席了北京车展。这使得五菱凯捷避开了和其他自主MPV“贴身肉搏”的场所，也让五菱凯捷“到底能不能打”这件事情有了更多的悬念。

不过和五菱通常的做法一样，五菱已经在国庆前就把凯捷的展示车铺设到了全国经销店，即便在成都周边的区县级市场也能够体验到实车。然而，当驾仕派静态体验过五菱凯捷之后，发现这款被五菱方面寄予厚望的“新一代候选神车”的前景未必有那么乐观，更难说能够延续宝骏730(参数|询价)销冠的地位。

第三排讨喜、空间成短板

从实车体验来看，五菱凯捷首先是没有预想中那么大。尽管车长已经达到4.8米、整车尺寸甚至超过了奥德赛(参数|询价)，可是放在展厅里面依旧是一款“紧凑型MPV”，并不见得比比亚迪宋(参数|询价)MAX、别克GL6(参数|询价)这样的车型大，同时明显小于吉利豪越(参数|询价)这样的7座SUV车型。究其原因，五菱凯捷采用了欧洲MPV惯用的长前舱设计，A柱起点明显远离前轴，这使得整车视觉效果明显偏小。

五菱凯捷车尾采用了与奥德赛类似的长后悬设计，便于将第三排座椅完全收纳于尾厢部分，这也成为了这款车最大的卖点。实际体验来看，五菱凯捷使用的隐藏式第三排确实比原来的宝骏730、新宝骏RM-5(参数|询价)更具装载优势，将第三排抬起来之后拥有巨大的储物空间；如果收纳起第三排又是平整的后排空间，确实吸引人。

此外，五菱凯捷在第三排的收纳机构上也几乎照搬了日韩系MPV的做法，基本上只需要两步——拉绳放倒座椅、中间拉手提起座椅——就可以轻松完成收纳。并且第三排座椅角度也是多档可调，这样有助于第三排乘坐的舒适性。另一个细节是五菱凯捷的备胎设置在第一排和第二排中间的地板下，这还是很用心的。

可是出色的隐藏式第三排设计，无法遮盖五菱凯捷车内空间不足的短板——要知道，五菱凯捷作为一款MPV车型，满足舒适的家用空间和商用载人需求才是本质竞争力。

或许因为前舱空间占比太大、轴距又比奥德赛短100mm，再加上第三排隐藏式收纳机构基本固定了第三排座椅的位置，因此五菱凯捷整个前排、第二排的空间布局就相当局促了。对于一款三排座MPV而言，第二排在保留四指膝部空间的前提下，第三排坐下去后已经抵住了膝盖。

所以从空间体验来说，五菱凯捷只能说在第三排储物空间上做了一些文章，但是代价是乘坐空间上的妥协，和宝骏730相比也不见得有优势。这也就解释了为什么五菱的营销团队把五菱凯捷的核心卖点放在了“大四座”上面，毕竟在MPV大空间上这款车确实很难有说服力。

至于其他产品力方面，五菱凯捷也没有太多值得一说的地方。比如147马力的1.5T发动机放在当下已经算是有些落伍、接近10万的自动挡低配车型依然只有双气囊、顶配车型也缺失了L2和车载互联系统等等，即便和一线自主品牌的7座车型相比也没有性价比优势。

迷惑的大四座设定

五菱品牌的营销团队一直在强调凯捷的卖点是“大四座”，强调第二排独立座椅、超长滑轨、独立腿拖和横向移动等特色。且不说第二排采用多功能座椅的车型要来到11万元价位，只说 “大四座”这个概念，其实对于一款五菱MPV车型来说是毫无意义的。

道理很简单，如果消费者真的只是需要一款四座车型、日常四个人出行，那消费者为什么不直接买一辆五座SUV车型呢？从日常需求出发，五座车型能够覆盖所有的四座需求，空间和功能性上也比大四座MPV更广泛。比如五菱凯捷的六座设计会使得这款家用MPV在日常的五人乘坐时变得尴尬——必须要有一个人坐在局促的第三排，这种布局既抵消了后备厢的优势，又没有提供五座车的舒适性。

除此之外，五菱凯捷在第二排独立座椅之外又做了另一个让人迷惑的决策：全系采用2+2+2座椅的六座布局，并不提供2+3+2这种七座布局，几乎直接将第三排的需求弱化成“临时乘坐”，这很大程度上注定了这款车型销量的局限性。

实际上，国内紧凑型MPV车型虽然不乏六座版本，可是真正走量的产品还是以7座车型为主，尤其是越面向入门市场的产品越是如此，大部分六座MPV在市场中的存在感始终不高。一个典型的场景是，二胎家庭出行时会出现必须要升起第三排座椅的情况，两个小朋友占据第二排之后，一个大人必须在后排乘坐，这大大减少了空间实用性。

更重要的是，五菱凯捷是一款“五菱”，但大四座和六座布局就注定了这部车和五菱消费群体的需求不一致。

虽然MPV市场越来越强调第二排独立座椅的设定，但实际上独立座椅的出现本身就是一个小众独特的需求——增强第二排的豪华感、以及增加第三排进出的便利性。可是这些产品都主要集中在高端市场，无论是别克GL8还是奥德赛，这类高端MPV更集中于商务出行市场，这才有第二排独立座椅存在的空间和必要。

而五菱凯捷之所以备受关注，很大部分原因在于这款车型承接的是曾经那些“宜商宜家”的五菱宏光(参数|询价)、宝骏730用户的升级需求。从这部分消费者的需求出发，日常出行能够满足一大家人乘坐、同时也能够装载更多的货物是最佳的选择，又或者是拿来做短途的运营车辆，这才是五菱的“用武之地”。所以，如果回到多人乘坐、宜商宜家的定位，那些五菱的基盘用户有什么理由不选择其他品牌的7座中型SUV车型呢？

“人民的五菱”不应是套路

今年中国汽车市场的一条金句是“人民需要什么，五菱就造什么”，可是五菱凯捷显然和这句话有所背离。很大程度上讲，此次五菱凯捷把主销概念设定为“大四座”，是产品规划上的“战略失误”，再往深处说是整个品牌向上战略的迷思。

个人猜测，由于五菱规划了一款主打家用需求的六座MPV，然而在产品上并没有足够的空间卖点，那么只能集中于打造第二排座椅，以此形成了“大四座家用车”的概念。有了“大四座”的概念，再把一二线消费者的家用需求往四座需求上“套”，形成“4+X家庭用车”的说辞，丝毫没有考虑为什么之前那些六座家用MPV无一成功。

这种立意先行的做法显然是偏离了“五菱”品牌的根基，没有真正聚焦用户需求。如果真是按照用户需求出发，那么取消第二排独立座椅设置，采用2+3+2的布局，在不改动第三排座椅隐藏式收纳功能的前提下，实现更丰富的乘坐方式。并且现在第二排独立座椅还带来一个问题，就是第三排乘客的脚无法放到第二排下面，这又进一步局限了第三排乘客的乘坐空间。