每天开上自己的车去上班，定时去保养，每年续保险，因为这个模式太过稳定成熟了，我们甚至都忘了去算一算，这样的拥车模式每年会花我们多少金钱和时间成本，也不会去考虑实际用车才有多少天，而且还会出现把车拿去修就没车可用的情况。

也有一些朋友会说，我不买车，养车什么的太贵了，我出门打车多好，但这样也有问题，一旦你想去远一点的地方，人家司机不可能跟你一天或者几天。这个时候我们需要用租车，现在有很多租车公司，租的可能是私人车主的车，或者是租车公司常备的车，有时车况各方面不一定理想。

全球第一大车企丰田，在2018年就提出要向“移动出行服务商”转型，过去以造车、卖车为主业的丰田，如何来参与出行呢？可能这需要一个不断尝试和探索的过程。针对以上提到的市场痛点，丰田提出一个新的尝试。由一汽丰田首先投入终端，于12月18日推出品牌代步车出行服务“丰享出行”，说人话吧就是推出了短租服务。

具体来说，就是一汽丰田投放一批车在各地经销商处，车主在车辆维修期间，二手车置换期，新车交付等待期均可预约短租，这项服务也面向非车主用户开放。日前首批短租车奕泽EV已交付到广州经销商手上，广州用户在2021年2月28日前，限时专享以120元/天优惠体验价享受原价300元/天的奕泽EV代步车短租服务，后期该服务将推广至华南地区其他城市。

提到奕泽EV，大家可能听得多，摸得少，很多人对丰田的纯电动车可能并没有太多印象。我们都知道，奕泽基于丰田TNGA架构打造，底盘有低重心高刚性的特点，操控有天然的优势，奕泽EV则在电池包（布置于车底）的加持下，操控感有所提升。

作为EV车型，奕泽EV百公里加速7.6S，在加速体验方面相较燃油版有明显的优势，加速踏板与车身的响应几乎实现“直挂”，随踩随有，在市区行驶有种惬意的轻便感。值得一提的是，丰田给这台EV车型的调校的风格与燃油车相当接近，驾控对燃油车习惯者相当友好，让车内每一位乘员都有舒适体验，不至于像其他电动车一样容易晕车。

此外，得益于合理的则池布局，虽然搭载电池容量达到54.3kW/h，NEDC续航里程达400km，但奕泽EV的乘用空间保持与燃油版一致的实用性，让日常使用更加方便舒适。

奕泽EV代步车的推出，是一汽丰田服务的一小步，也是丰田体系转型出行移动服务商的一大步。我们有理由相信，一汽丰田的短租服务只是一个开始，借助于移动网络的发展，移动出行的更多需求面会被开发出来，越来越多的出行需求会被细化、挖掘，同时以车商为主的商家将提供更多样化的服务，让不同的人群，不一样的出行需求得到更好的满足。