12月19日，吉利星瑞(参数|询价)在重庆正式上市发布，让笔者意外的是，一场新车的区域上市活动，竟也然如此的高规格，但更让人惊讶的是上市现场的人气，用“爆棚”二字来形容虽略显夸张，但也十分接近真实的场景了，更何况，上市当天现场直接签单的新客户多达21名，且并非4S店前期积累跟进的。

在前不久乘联会公布的11月份数据中，星瑞上市第一个月的全国销量达到了7千多辆，在90多款自主品牌轿车中位列第11位，这对于一款刚刚上市的新车而言，已经十分成功了。

是什么让吉利星瑞如此受欢迎？通过本次重庆区域的上市现场，其实我们就能管窥一二。

看不见的地方是不是一样厚道？拆了看看

此次星瑞重庆上市活动选址并非闹市，而是远在绕城高速之外，可即便如此，来到现场的意向客户也多达近百人，足见这款车的号召力之强。但吉利方面给大家准备的“大餐”显然更具吸引力，因为他们现场把一辆星瑞展车拆开来，供大家零距离观赏。

早在上市之前的宣传中，吉利官方对于星瑞的定位，就是直接挑战合资品牌同价位车型，配置单上那一长串名字说明了它的厚道，但在用户看不见的地方是不是也同样厚道？所以吉利此次干脆把车拆了，而结果也相当令人满意，因为星瑞是真的做到了表里如一。

在大家都很关心的安全方面，拆开星瑞的前后保险杠、车门等部位，我们能直观地看到，星瑞前后左右的防撞梁都足够结实，尤其是前防撞梁，连同吸能盒都使用了铝合金材质，在确保轻量化的同时提高了车辆的被动安全等级，但成本显然更高。不仅如此，星瑞采用的动力总成下沉式设计和前副车架脱落式设计、笼式结构车身带来的4倍车重承压能力、全车超过70%的高强度钢使用比例等等，均为车内乘员安全提供了额外的加分项。

在底盘下面，星瑞前后桥都有副车架，用以增强悬架系统的连接刚度，其跟车身之间采用橡胶衬套柔性连接，以有效吸收路面冲击，改善整车NVH性能。值得注意的是，星瑞的副车架采用了“一体化合装工艺”，就是在总装环节采用机器人，同时拧紧多个螺栓，并精确控制拧紧力矩。其好处嘛，就是能整体提升车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能。而这项工艺，一般也是奔驰宝马奥迪等豪华品牌才会用到的。

而为了改善整车的NVH性能，让车内有一个宁静舒适的空间，吉利在星瑞很多细节之处都很舍得下本儿。首先是车底下用了5块护板，且护板材质并非普通塑料，而是有两层复合树脂层，在隔音方面表现优秀；其次，车内地板全都用了隔音棉包覆，包括后备厢备胎池在内都没有落下；第三，车门框和车门板上各有一圈厚厚的胶条进行密封，车门板拆下来之后还能看到几乎是全覆盖的白色隔音材料，就连车门折页处都有厚实的发泡材质填充。

类似的细节还有不少，而笔者也从现场客户们频频的点头中感受到，他们是发自内心的表示满意。

车好不好，试了再说

当然，即便是拆开之后，大家能亲眼目睹的也只是静态部分，这只能说明星瑞很舍得下本钱，足够厚道，但它开起来到底如何，还是得亲自试驾之后才有发言权。在这方面，厂家现场准备的试驾环节，就进一步印证了星瑞在性能方面，是实打实做到了运动与舒适兼顾的。

作为一辆十来万价位的家用轿车，星瑞最令人心动的，首先就是那台来自沃尔沃的2.0T发动机，在合资品牌中，同样价位能买到的，丰田是1.2T和1.8L混动，大众是1.5L和1.4T，本田是1.5T。相比之下，星瑞的2.0T就很有吸引力了，其140kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，在7速湿式双离合变速箱的加持下，带来最快7.9秒的零百加速体验，这对于一辆最低仅11万多的家用轿车而言，着实有吸引力。

同样是紧凑级定位，合资之中也只有豪华品牌能给到同等排量，可在价格上，大多都已经是星瑞的两倍身价。

而且，星瑞不光是动力强，在驾驶中体现出来的实际操控性才是亮点，尤其是弯道中的表现。在试驾环节中，主办方精心布置的场地体验环节，就很考验一辆车的方向精准度和轮胎抓地性能，加之当天下起了毛毛细雨，地面变得略有些湿滑，就更加突出的体现出了星瑞在驾控方面的优秀。

这一点，从不少人试驾完一下车就面露微笑就能看出来。其中一位中年男士甚至表示，他之前还没真正搞明白拆车时讲师谈到的“负外倾角”和“长悬架行程”到底意味着什么，但通过下午的试驾，亲身感受到星瑞在弯道里面的极限，远比他之前开过的多数合资车都要高，“哪怕是一些二三十万的车，也未必有星瑞好开。”

听到这句话，笔者不禁想起在同天早些时候的发布会环节，一位宝马车主现身说法，当时他也提到，自己买3系花了三十好几万，可开起来感觉除了有面子之外，整车的性能也就那样，所以后来在试过星瑞之后，毫不犹豫就下叉了，“连3系的购车成本一半都不到，但性能和车内舒适性一点不输。”

『 写在最后 』

拆车+试驾，星瑞的重庆区域上市活动效果很直接，因为现场21单新客户成交数据已经说明了一切。不仅如此，笔者还从4S店销售顾问那里了解到更多“内幕”，因为新车刚上市不久，厂家产能还没完全跟上订单增加节奏，以致于有个别订车客户因为等待时间稍微久了点，跑到4S店闹，但对于这种“甜蜜的烦恼”，4S店方面除了安抚，也实在想不出别的法子，因为产能是需要时间才能彻底释放出来的。

另外，虽然厂家和4S店都把星瑞定位在一辆紧凑级轿车的范畴，但这辆车无论动力、块头还是实际的车内空间，都已经与一辆标准的B级车无异，加之其在配置和用料上的舍得下本，很多客户其实都是从其他品牌B级车那边看了之后转过来的。

但这，其实恰恰就是星瑞所谓的“超大杯”错位竞争策略，目前看起来，吉利的目的已经达到了。而星瑞的热销，也让人对吉利CMA架构下的后续新车，更加充满期待。

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