星途差的不是某一款发动机或者某一款车型，而是运营这个品牌的思想路线有问题，没有尊重品牌科学，没有尊重客观规律。

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星途是奇瑞汽车于2018年创立，2019年将产品推向市场的高端品牌，是继观致之后，奇瑞汽车意欲突破价格天花板的又一次尝试。

星途LX(参数|询价)

奇瑞最新的技术都用在这个品牌之上，在现有的1.5T、1.6T之外，奇瑞最新发布的2.0T发动机也将应用于星途品牌，预计搭载星途VX——起售价或将接近20万元的高档SUV。

星途VX

奇瑞之所以急着为星途堆料、上干货，与其销量数据不太好看有很大关系，奇瑞寄希望于用更高级的技术，打造更奢华的车型，来推进星途品牌向上。

不过，《车市裴聊》认为，奇瑞差的不是某一款发动机或者某一款车型，而是运营这个星途品牌的思想路线层面有问题，没有尊重品牌科学，没有尊重客观规律。

首先从产品上来说，高端系列或者高端品牌至少要与旗下的中低端系列产品产生一定差异化，即便共用一些硬件，在调教、设计等层面也应该做好区隔，体现出应有的高级感。

星途TX(参数|询价)

就好比大众集团旗下的高尔夫(参数|询价)和奥迪A3(参数|询价)，虽然动力总成硬件层面共享，但是两车的味道完全不同，在质感和氛围的营造上，奥迪明显更独到。

星途作为一个高端品牌，动力总成与奇瑞品牌的共享，在整体质感层面，包括定价，星途都没有与瑞虎系列生产明显区隔。

星途的这种做法不能说错误，但对于一个新成立的品牌，品牌形象尚未强大，先与中低端车型产生了联想，显然对品牌会产生负面影响。

而且，在消费者不买账的情况下，奇瑞的解决策略是，继续堆料，完全把品牌形象的升级寄托于技术升级之上。在《车市裴聊》看来，这是很低效，甚至可能无效的办法。

首先，我们要明确一个最基本的原则，产品不等于品牌。品牌包括了产品、质量、形象、服务、承诺、心理满足等等多个维度的内容，产品只是品牌众多载体之一。

奇瑞在多个场合中公开声称奇瑞要专心做产品、搞质量，尹同跃也在演讲中提及，“品牌的基础是质量，而质量的背后是体系的保障”。按照尹同跃的逻辑，产品做好了，质量做好了，品牌自然就上去了。这其实是一个很大的误区，不止奇瑞，也是很多其它中国企业的思维误区，奇瑞只是误区里不能自拔的一个很典型的代表。

质量本身并不能带来很强的溢价能力，想通过质量来打造高端品牌，几乎是不大可能成功的，因为有先例可以参考。

追求产品力、追求质量、追求稳定性，做到极致也就是现代和丰田的水平，这正是他们立身之本。现代和丰田的新车故障率早已经低于不少豪华品牌，但是事实我们也看到了，人们加价去抢奔驰抢保时捷，但是没有人去抢丰田，而现代甚至已经落到了自身难保的境地。

正如前文所述，品牌是一个综合性的参数指标，它不仅仅包括了产品的质量、性能，更包括了承诺、价值观、社交等属性，不仅通过产品满足实现基本功能，更通过产品和服务满足心理需求，这才是品牌的真正内涵。如果将目光锁定在产品本身，那么注定无法打造高端品牌。

如果说讲品牌建设对奇瑞而言太前卫了，工程师背景的高管不容易理解。那么我们看看奇瑞的产品建设能力。令人失望的是，即使从产品角度来讲，奇瑞推出星途也难以服众。要证明这一点，首先我们看看那些高端化比较成功的品牌是怎么做的。

长城的WEY，长安的UNI系列都是成功的典型，其的背后是人们对它造车水平、质量、产品力的多重认可。他们用爆款车型向人们证明，他们已经打好基本功，有了制造更高级车子的能力。如果没有爆款产品支撑，很难让人们相信一个企业具备高端化的条件。

比如CS75(参数|询价)PLUS，在12~15万元的主力区间，月销量已经接连突破3万。逸动(参数|询价)，作为一款售价在8~10万元的中国品牌轿车，数月销量保持在2万台以上，成为中国汽车工业的代言人。

在这种爆款现象的加持下，长安顺势推出了UNI系列产品，首款车型UNI-T(参数|询价)已经连续数月销量破万，成功地在中高端市场站稳了脚跟。

长城也是如此，H6月销5万辆已是常态，甚至创造过月销量超过8万台的奇迹，连续数年位居销量冠军。在10~15万元的区间内把H6做到极致之后，长城顺势推出了F7、VV6等等高端产品。爆款光环加持下，也就是人们对长城造车的水平认可之后，高端车型热销也就水到渠成。

我们再来看奇瑞，虽然奇瑞已经告别了“多生孩子好打架”的经营思路，而且瑞虎8(参数|询价)也是堪称精品，但是离真正的爆款还有一定的距离——在10~15万元的 SUV市场，月销量不能持续稳定在2万台以上，很难引发集体关注，称不上是爆款车型，说服力不足以让人们相信奇瑞已经拥有了造更高级别车子的水平。

其实奇瑞的心态很可以理解，不少中国品牌都有这样的向上突破的强烈欲望，因此可能会在行动上操之过急。吉利也是如此，在10万元左右还没有形成一款有绝对竞争力的爆款车型之时，接连推出了售价在15万元左右的博瑞(参数|询价)、星越(参数|询价)等产品，销量均极为惨淡。

因此通过这几个案例我们能够得出结论，如果从产品的角度去高端化，必须要先打造出绝对精品的车型作为范例，让人们相信车企有能力设计和制造出质量过硬的产品，否则，高端化只是空中楼阁，无源之水。

虽然说第一个角度表面上是从产品角度出发，但是它的本质上依然是品牌原理在起作用。一个企业能打造出爆款车型，提升的是车企作为一个整体组织的品牌的形象，让人们相信了这个组织的实力，相信这个组织能孕育出更高档的车型——此时，高端化依赖的是企业品牌——归根到底，还是品牌。

总之，高端化没有捷径，只能按照客观的品牌科学规律，一步一步的积累。奇瑞正是想越过这一步，在产品品牌和企业品牌都没准备好的情况下，贸然高端化，因此销量折戟是命中注定。这就是不尊重客观规律，藐视科学的结果。

奇瑞当务之急，是要转变思维。奇瑞不能再用工程师的思维来主导企业战略层面的发展，尤其是品牌战略，而是应该从组织架构入手，引入真正懂营销、懂品牌的高管，给予充分权限调动集团的资源，制定作战战略，而不是只负责分管公关传播部门。

想做高端，就要认真的去研究品牌科学，把企业管理的重点放在品牌之上，而不是单纯的去管理产品。当然，这里并不是说不重视产品，而是要承认产品只是品牌形象的一个子集，除了产品还有太多的目标要去关注和管理。

如果奇瑞执意不愿意承认品牌科学，不愿意尊重这个规律，坚定的产品导向，那么他就要一步一个脚印，稳扎稳打，继续夯实主力产品的销量，做成爆款，从销量上证明奇瑞已经做好了准备，已经拥有了打造更高级产品的实力，之后再缓步向上。不仅奇瑞，其它中国品牌也是如此，步子不能迈得太大，否则站不稳。

归根到底还是要尊重科学，尊重规律——品牌是一门科学，需要研究和尊重其规律，承认这一点，中国企业才有可能真正拥有品牌。