在愈发严格的排放标准下，越来越多的三缸发动机出现在各大车企的车型中，从入门级的别克英朗(参数|询价)，到豪华品牌的奔驰E级(参数|询价)，身为消费者的我们对于越来越多的搭载三缸发动机的车型，最大的疑惑就是它的可靠性究竟如何，能不能放心买？

从名字上我们就能够看出来，相对于四缸发动机，三缸发动机少了一个缸。而稍微了解发动机的消费者都知道，现在主流的发动机都是四缸四冲程的，也就是说气缸工作一个周期是需要完成四个步骤的。首先吸入空气，然后将其压缩，再燃烧做功，最后排出废气。其内部的作用力是平衡的，四个冲程都是不间断的，其动力输出更加连贯。

而三缸发动机在运转时，其力矩却是不平衡的，四个冲程只能由三缸来完成，本质上无法做到四冲程，只能取消一个输出点。每个冲程周期只有3/4是带有动力输出的，另外1/4是靠飞轮带动，来回这么做功，就会产生不适的振动，也就是我们感知的抖动，这也是三缸发动机的先天缺陷。

那么面对抖动，消费者当然是抗拒的，企业自然是要想办法解决问题。于是乎，就出现了两种解决方案。一是利用平衡轴，通过在发动机里面设置与曲轴转动方向相反的原理，用来平衡三缸做功时产生的振动，但是这并不能彻底解决抖动问题。理论上三缸发动机想要利用平衡轴解决抖动问题，需要6根平衡轴，但是这样的操作不论是结构还是设计都将更加复杂。

另外一种是利用增加飞轮的重量解决抖动，加大重量增大飞轮的惯性抵消振动。但是相对应的，更重的飞轮就需要发动机消耗更多的动力，使得三缸发动机本就不强的动力徒增消耗，可以说是一波未平一波又起。

虽然目前各大车企对于三缸发动机花了极大的心思去优化，但是抖动的问题并没有彻底解决过。而考虑到目前三缸发动机面世的时间仍不算长，如果不少必须，还是尽量不要选择搭载三缸发动机的车型。