颜值即正义试驾国内首款四缸跑车QJMOTOR赛600

QJMOTOR赛600在今年重庆摩博会时正式亮相，之前通过短视频的形式为大家简单介绍过，此次有幸得到官方提供的试驾车进行为期5天的深度试驾体验，现在我们从多维度跟大家详细的介绍一下赛600。

赛600的设计灵感源自于神兽白泽，白泽是中国古代神话中地位崇高的神兽，有祥瑞之象征，是令人逢凶化吉的吉祥之兽，出发点对于消费者来说有很好的寓意。

赛600车身线条勾勒出很强的运动气息，侧面扰流板的加入令赛600在视觉也更加饱满。

与车辆设计理念相同，赛600上翘的尾部与整车格调一致，作为一款600cc量级的跑车，赛600长宽高为：2140X750X1150mm，营造出很好的紧凑感。

车头造型尖锐不失棱角，向下俯冲的V字型车辆大灯在视觉上给人一种非常激进的视觉感受。

透镜形式的车辆LED大灯相比传统光源有着更好的照明和节能效果，外侧LED光带的加入为整体大灯部分提升质感，增加车辆辨识度。

夜晚状态下，配有车辆透镜的赛60近光灯照射出平整的光源切线，照射范围较宽可为驾驶者提供很好的夜间照明效果。远光灯开启后，光源全部聚集的在车辆中间偏高的位置，这样的设计可令它拥有更好的照射长度，提高车辆主动安全性。

紧凑小巧的车辆尾灯同样采用LED形式，T字型光带形式的尾灯极具代表性。

赛600的后泥盾设计，无论在造型还是实用性方面都不太讨喜，作为仿赛车型牌照架和尾灯如果可以安装在车辆尾部下方向后延伸，不仅可以起到更好的挡泥效果，还可将后车轮全部裸露在外营造出更好的视觉效果，甚至在对车辆减重上也可以起到微薄的作用。

赛600油箱造型饱满美观，向后收窄的设计可令驾驶者腿部可以更好的与车辆进行贴合，16.4L的油箱容积也可为车辆提供理想的续航里程能力，赛600的油箱盖设计与车辆尾灯造型相似，细节处理十分到位。

赛600座高为800mm，前部收窄的设计让双腿可以最大限度得到延伸，视频中体验者身高174cm，双脚可以完全落地。

赛600采用TFT彩色液晶仪表，此款仪表由知名企业比亚迪代工，显示清晰度媲美进口车型完全不在话下，通过仪表可显示车辆水温、油量、转速、时速和挡位等功能。

赛600左右车把控制器做工用料和布局相比传统摩托车设计颇为新颖，不仅如此，左右车把控制器还配有蓝色背景光，夜晚骑行视觉效果更佳。通过右侧控制按键可以对仪表进行颜色调整也可选择在自动模式，仪表会根据环境亮度自动切换。

赛600配备了无钥匙启动系统，在钥匙靠近车辆1.5米时自动识别，按下车把中间按键启动车辆，并且中间按键在通电后颜色会进行变化。通过无钥匙启动系统还可以对车辆做到50米寻车功能。

仪表下方配有USB电源接口，方便驾驶者对随身电子设备进行充电。

赛600车头中间位置配有V型车辆进气口，车身侧面还配有与扰流板一体式的黑色小型定风翼，车辆尾部采用了运动型跑车主流的镂空设计。

赛600前后减震器均采用KYB品牌，前减震行程为126mm，通过减震器上方旋钮可对其进行阻尼调整，优化适合自己的减震方式。

后减震器采用了侧置单通液压形式，具备无极可调功能。

赛600前刹车采用320毫米双盘配Brembo对向四活塞卡钳和可调节的Brembo直推上泵。

后刹车系统采用的是意大利Brembo品牌的对向双活塞卡钳，前后刹车系统均配备博世ABS刹车防抱死系统，值得注意的是，车辆后刹车油管外部还配有一层保护管，足以看出设计师对细节处理的重视程度。

发动机依旧是我们非常熟悉那台直列四缸水冷动力系统，最大功率60kW（81.6Ps）/11000rpm，最大扭矩55Nm/5500rpm，发动机侧面增加了QJMOTOR的英文标识。

除了之前对车辆后泥盾有小小的意见之外，赛600的排气管也是个人认为可以升级的地方，经过铝合金材质的排气管护罩装饰在整车上给予了我们不错的视觉效果，仔细观察可以看出护罩的背后是一根非常单薄的排气管，虽然有点鸡蛋里挑骨头的意思，但还是忍不住想说一句，不过既然都购买了四缸发动机摩托车，后期不更换一根心仪的排气管似乎有点亏待了自己。

整备质量上赛600相比同门黄龙600减重了18kg，主要得益于赛600采用钢和铝合金材质组合的车架形式，同时赛600的后摇臂系统更是采用了更具轻量化特点的铝镁合金形式。

车辆中间位置还配有带保护壳的防冻液补充壶，更加方便后期维护。

脚踏上方配有橡胶材质的缓冲垫，可以小幅降低车辆震动对脚的传递。

赛600原厂配备了玛吉斯ST高性能轮胎，可惜的是现在北方的天气试驾员并不能对其进行很好测试。前轮胎规格为：120/70 R17，后轮胎规格为：180/55 R17。

动态感受：

赛600作为国内首款四缸仿赛车型，在动力表现上还是可以满足大部分消费者的需求，加速状态下可以明显感受到车辆在到达8000rpm左右时动力会有明显提升，这个状态会持续到11000rpm左右，在12000rpm时会出现断油现象，加速时带来的拉扯感明显，随着转速攀升排气声浪也会变得更加高亢，会让驾驶者忍不住的去提高换挡的转速区间。

赛600经过官方设计优化骑行三角，配合较高的分体式车把和低重心设计，在舒适性和操控上都有不错的体验，骑行中突然改变行车轨迹也是得心应手，此外赛600提供的单向快速换挡系统让我们在骑行中也更加省力，配合滑动离合器，动力衔接更加紧密，就算有误操的话也可以有效防止后轮抱死的情况发生。

赛600的刹车表现可圈可点，尤其是车辆的前刹车系统，直推上泵的快感只有亲自使用过的人才能感受到，两指无需过多的用力就能达到很强的制动效果，还好是有ABS系统的加持，不然这样强大的制动力对于新手来说反而不那么友好，还有现在北京白天的气温已经降到零度以下，相对于车辆ABS系统的介入速度和刹车要求会更高，虽然赛600使用玛吉斯ST的高性能轮胎，但面对这样的天气什么轮胎也发挥不出它真正的性能，所以冬季骑行各位车友还是要量力而行，留出足够的制动距离。