现代汽车的设计语言急需回到“正常状态”，才有可能使其销量回到正轨。

当然，我说的是有可能。

其实从现阶段的中国汽车市场中来看，现代汽车的整体表现很一般，尤其是跟2010年之前相比，两个十年的差距之大，令人咋舌。

一个品牌的销量如何，跟这个品牌的产品设计关系并不是很大，但是这个前提一定是设计不能太过于激进，从本田，丰田和大众这些品牌的产品上，我们多少能够悟出一些道理，比如丰田卡罗拉(参数|询价)的设计，自始至终都在迎合年轻人的用车口味，这样的设计才是真正走量的设计。

本田雅阁(参数|询价)，在中国的B级车市场中已经坐实冠军宝座， 从国内商务车典范，到现如今年轻人最喜爱的B级车座驾，雅阁的变迁可谓是历久弥新，水乳交融在了它进入中国汽车市场的这16年时间里。

由此可以看出，设计对于一个汽车品牌的重要性。不过汽车设计并没有那么简单，而是一件十分漫长且需要耐心的过程，而对于海外汽车品牌来说，更是如此，因为其产品分布甚至可以达到全球各地，所以产品的设计语言尤为重要。

不如我们来说说现代汽车吧，可能作为反面教材，现代汽车更称职一些。

在第八代索纳塔(参数|询价)推出之后，笔者自认为在汽车设计界韩国人已经站在了亚洲汽车圈的颜值巅峰，然而在中国的汽车市场中，颜值即正义，也让当年刚刚上市的索纳塔成为了B级车的热销产品，给不少朋友提供了用车选择。

不过因为种种原因，韩系车在中国的汽车市场中并没有风火太久，取而代之的是国产品牌车型的崛起，日系对手的碾压，以及消费者们的不买单，这对于本身就并没有太强群众基础韩系车来说，无疑是雪上加霜，甚至在未来几年时间里，第九代索纳塔也没有太多的销量，即便是现代推出了混动版的车型，依然无济于事。

从中国汽车消费者们的用车习惯来看，颜值即正义！

颜值是中国汽车市场的第一生产力，这句话很多朋友都认可，即便是没有太高颜值的产品，只要用户对其产品认可，也依然能有一部分的销量，然而韩系车似乎更想直接将自己的推入万劫不复的深渊里，这一切都要从号称“新物种”的现代ENCINO开始，现代的给它的定义似乎也说明了一切。

昂希诺的到来，其实是从这小型SUV市场来的，它的整体尺寸与本田XR-V(参数|询价)和缤智(参数|询价)，日产逍客(参数|询价)等车型比较相似，但因为其外观设计过于个性化，导致年轻消费者们并没有对其“用力过猛”的设计买单，直到现如今它的销量跟同级别的对手们相比，几乎可以忽略不计。

在昂希诺遭遇市场冷落之后，现代汽车在同年10月份推出了全新现代菲斯塔(参数|询价)，作为中国特供车型，它的竞争对手是本田思域(参数|询价)，大众凌渡(参数|询价)，以及大众速腾(参数|询价)等代表年轻化群体的车型，虽然其设计稍微有些让人难以接受，但是在动力系统上拥有不错的加速成绩，使其在年轻人群中口碑不错。

菲斯塔最高月销量已经超过了2万台，这对于现代来说无疑是看到了未来的曙光，但是令人意外的是精疲力竭现代汽车本身已经在苦苦挣扎，在产品质量上却偷工减料，碰撞成绩之差令人瞠目结舌。被行业“照妖镜”中保研再次宣判“死刑”之后，现如今销量已经成稳定在了3000台以下。

直到今年上半年，全新现代索纳塔正式到来，其鲶鱼脸的设计给人们留下了深刻的印象，也再一次给人们带来了颠覆性的认知，汽车设计原来真的可以这么“嚣张”，伴随着这种嚣张的是，还有产品力与同级别对手的不对称，产品做工差等等问题，这些问题是现如今现代汽车需要面对的。

虽然索纳塔的动力系统会比菲斯塔更强更可靠，但人群分布的不同，是导致其销量差异化的重要原因，20万左右的B级车市场中，人们更加愿意去选择本田雅阁，丰田凯美瑞(参数|询价)，或者是从中保研回归的帕萨特(参数|询价)，因为它们的设计才是更加常规的设计，是让中国消费者认为“对”或者“妥”的设计。

现代的“觉悟”或许从伊兰特开始

很多朋友都发现了一个问题，现代汽车的入门级产品已经开始出现改变，这种微妙的变化是从伊兰特开始的，上个月也就是11月份，北京现代伊兰特的终端成绩达到了11861台，这种成绩确实体现出了全新伊兰特的实力，它的设计也确实在线，比起菲斯塔，索纳塔等车型，都显得更加主流。

没错，这种主流的思路已经延伸到了SUV产品上，比如刚刚上市的ix35(参数|询价)，就是这种“觉悟”之后所诞生的产品，它们的设计语言似乎是跨过了类似于昂希诺，索纳塔或者是菲斯塔的设计理念，直接进入到了下一个阶段，虽然并没有太好看，但至少从设计上来说，没有让人们过于失望。

或许是现代自己心虚了，悄悄的将2019款车型进行换代，这样的做法相信很多朋友都可以理解，这种看上去跟“闹着玩儿”的设计，能够在途胜(参数|询价)这么经典的车型上出现，我们很难想想北京现代内部是如何在运作的，扎心。

对于汽车产品来说，设计无疑是至关重要的，我们暂时撇开北京现代今年刚刚上任的领导向东平和突如其来的疫情不说，早在2010年之前大家对于韩系车的设计都十分欣赏，韩系车在索纳塔之前的设计每次都十分激进，而且符合大众的审美，但此次设计语言的翻车，相信现代也已经感受到了其设计的失败。

销量是证明一个品牌能否立足于市场中的基础，如果销量几乎接近于零，那么这个品牌就离退市不远了。相信现代汽车并不会因为设计而退市，但是在中国的汽车市场中，人们似乎依然坚信颜值是第一生产力，一台没有颜值的车在市场中几乎是无法流通的。

如果非要抬杠说奔驰S级(参数|询价)的设计，那我们不妨来聊聊品牌的底气。