买越野车先得看底盘，这才是硬派越野SUV的“基本功”

在我们浏览汽车文章的时候经常会遇到两个词：承载式车身与非承载式车身。而且如果你有留意，当出现这两个词，尤其是非承载式车身的时候，往往介绍的车型都多多少少与越野有所联系。那么这两个专业名词到底是什么意思呢？

承载式与非承载式，指的是一辆车的车架与底盘之间的关系。所谓承载式车身，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构。汽车上的部件，比如发动机、变速箱、悬挂等都是安装在这个整体结构上的。

而非承载式车身，车架与底盘是两个分别独立的部分。发动机、变速箱、悬挂等都是装在这类底盘特有的大梁上面，车架不承载汽车零部件。在此基础上再把车架“套”在底盘之上。所以从理论上来说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有任何问题的。

承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车领域还是以车身强度更高刚性更强的非承载式车身为主。

这也是为什么，当介绍到越野车型时，为了说明这款车的越野能力，都要特别提到这款车为非承载式车身。像我们熟知的奔驰大G和牧马人(参数|询价)都是这种结构。而在国产品牌中同样也有使用非承载式车身的硬派越野SUV。上汽大通MAXUS D90(参数|询价) Pro就是其中很有代表性的一款车。

全封闭式梯形强悍车架

车身超高强度钢占比高达52%，车架关键部位连接处采用了航空制造领域的激光-MIG复合焊接技术，从而实现了超强的车身刚性与抗扭性能，辅以剪切型车身悬架装置，从而实现了有效吸收颠簸震动，大幅提高驾乘舒适性。

全地形智能四驱系统

由世界顶尖越野标定专家全路况实地标定，拥有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式供车主选择。而车上配有的多片离合器式中央差速器、机械牙嵌式后差速锁以及电子限滑系统，也将车辆失控的可能降到了最低。在此基础上，D90 Pro还装配着博格华纳全新一代N356加强型分动箱，可以让车辆最大扭矩提升20%，即使在极端恶劣路况下也能凭实力脱困。