丰田在近两年可谓是大动作频出，先是TNGA架构的引入改变了在华产品的定位，后又通过GR子品牌宣布丰田正式复兴性能车，就连以省油节能为主要定位的双擎混动系统在发展到第三代后也开始往运动、性能的方向去靠。这不禁让一众老丰田用户感叹，风向变了！

就在12月16日，广汽丰田携旗下的TNGA双擎产品来到贵州骏驰国际赛车场，通过一小时的耐力接力赛来向众多丰田车迷展示TNGA架构产品优异的运动基因以及THS Ⅱ双擎混动系统优秀的动力表现。

1. 基于TNGA的运动特性

在赛道上是什么决定一辆车的快慢？是直线的爆炸加速还是弯中凌厉的操控？这个许多人都觉得迷茫的问题其实总结起来异常简单，你只需要记住两个“力”，即动力与抓地力。动力决定了一辆车在直道上的速度，而抓地力决定了一台车在弯道中的速度，在赛场上，只有满足了以上两个条件，才具备冲击速度纪录的基础实力。放眼以前丰田的产品，似乎都跟这两条“极速”定律毫无关联。但是近年来随着丰田章男带头“开小差”的情况下，一切似乎有了转机，而这还要从TNGA开始说起。

前有美国总统高喊“让美国再次伟大”，后有丰田董事长提出“让丰田再次运动”。

由于丰田章男的另一个身份是赛车手，因此在它的授意下，丰田团队开始了自家产品全面向运动化、年轻化的转型，TNGA就是为了满足产品转型的目标而开发的新架构。它不仅在生产工艺以及零部件供应体系上优化了丰田传统生产线的不足，还通过材料的升级以及焊接加工的改进大幅提高了该平台产品的车架刚性以及悬挂部件的强度。也正因如此，诞生于TNGA平台的产品都有着非常强大的运动基因。

2.高刚性车架与悬挂是赛道上的制胜法宝

那么为什么车架刚性高、悬挂强度足就能提高一辆车的运动性呢？

之前说到，在赛道上想要快，就必须有强大的动力和足够的抓地力。当车身刚性高时，车身就能抵抗由悬挂传递而来的冲击力，让车身尽可能不发生形变，在这种情况下，悬挂能够更好地控制轮胎的运动轨迹，让车轮始终能保证以正确的姿势与路面接触，从而最大化抓地力。

因此，所有的性能车或者赛车，其车身抗扭刚性都非常强。而悬挂部件的强度也是控制轮胎运动轨迹的关键，在刚性十足的车身和悬挂的支撑下，丰田TNGA架构的雷凌(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)以及威兰达(参数|询价)能够提供比竞品更多的抓地力，这也是它们操控表现优异的最大原因。

3.更加优异的动力分配

如果在十年前，车叔告诉你一辆丰田的SUV或者中级车能漂移，你会信吗？

而这，在骏驰国际F3赛道上，成为了现实。

在THS Ⅱ双擎混动系统上，丰田大幅优化了动力分配，让原本木讷的“丰田”式动力有了彻底变化。

本次参加比赛的威兰达属于双擎四驱系统，后轮可以通过点击来输出扭力，而这就让一些看上去很“炫”的操作成为了可能：将稳定程序关闭，且驾驶模式调至智能四驱之后（稳定系统需要一定特殊技巧才能完全关闭，具体方法请询问当地经销商），让车辆带着一定速度杀到弯角，在入弯之前先向弯道外侧打一点方向，待车身重心压在弯心一侧时在猛然向相反方向转动方向盘。

这个时候由于重心转移的作用车头会向着弯心甩进弯道，与此同时，你需要猛踩油门，让后轮的电机介入工作，提供一定扭力来帮助后轮滑向弯道外侧。由于电机动力不是非常大，因此漂移的时间不会维持很长，你只需要体验一下下车尾滑移的动态就好。

当然，由于威兰达毕竟是一台SUV，重量较大且重心较高，完成上述炫技操作时动作尽量要柔和一些，否则会有“翻车”风险。

除此之外，双擎动力在车辆出弯加速时也能提供更加轻快的动力应答感受，用俗话说就是“低扭强”，这对于赛道出弯非常有帮助，在后续大直道的加速过程中，内燃机也能提供源源不断的加速力道，以及多圈全力行驶不会衰减的稳定性。

4.比赛实况

虽然贵阳的天气非常阴冷，甚至在比赛前一日还有雨夹雪飘落，但是活动现场每个人都在摩拳擦掌，期待自己能有个好成绩，同时参赛人员的热情也抵挡住了阵阵寒风，让整个现场沉浸在热烈而又紧张的气氛当中。

认真商讨战术

赛道上紧张角逐

5.内饰空间展示

本次主要还是以空间作为主打的威兰达为主角。

后备厢以及后排空间在同级表现优异。

内饰设计中规中矩，似乎还能看到一丝当年老丰田的那股“味儿”。

6. 美图欣赏

车叔总结

双擎加TNGA，让丰田的产品彻底摆脱了“老气横秋”，更具时代的气息。广汽丰田将旗下所有的双擎阵容拉到赛道上，也充分证明了其实力以及厂家的信心。明年，搭载第四代THS Ⅱ2.0升混动系统的C-HR(参数|询价)将与大家见面，该车不仅进一步完善了广汽丰田的产品线，更以年轻、动感的设计引领紧凑级SUV未来设计前沿，是广汽丰田战略体系中重要的一环。关于该款车型以及本次活动更多精彩视频，请持续关注。