打破合资垄断，长城汽车“柠檬混动DHT”底气何来？
在向全球化科技出行公司转型的过程中，长城汽车越来越稳健与迅速是有迹可循的。
日系“两田”垄断混动市场的格局有望被打破。12月15日，长城汽车正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。这意味着长城汽车正式以技术集成的系统优势，吹响了向混动领域挑战的号角！
而这次冲锋，无疑直指目前在混动市场已经站稳脚跟的丰田与本田两大日系品牌。
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰直言，“混动研发之初，的确是为了应对双积分，但研究结果却做出了超越传统燃油车、混动车的水平，可以说柠檬混动DHT甚至超过了日系竞争对手。”
这样的底气，不能不让人正视和重视。因为无论是之于中国品牌混动技术的崛起，还是之于呼应工信部近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的号召，都足以让其备受期待。那么，柠檬混动DHT，能否承起这份重量？
有业内人士曾言，“混动不是传统燃油车向纯电动车的过渡，而是内燃机技术升级的必然结果。”事实上，通过柠檬混动DHT，我们也可以看见长城汽车在汽车“心脏”上的一次创变升级。
而这个升级，或许直接可以从几组数据中得以直接展现。据官方介绍，柠檬混动DHT有着一个“1-2-3”的路线结构，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
其中，两种动力架构分别是HEV和PHEV。在HEV动力架构下，A级SUV综合油耗仅为4.6L/100km。此外，相比于燃油产品，B级SUV的节油率可达到35~50%。
这只是燃油经济性的一个表现。在动力性能方面，HEV架构动力系统综合效率可达50%以上，基于HEV架构的B级SUV百公里加速可达到7.5秒，两驱版的PHEV的百公里加速进一步缩短至7.2秒。
不难看出，在动力性能以及燃油经济性方面，柠檬混动DHT都有着面面俱到的兼顾。这对于当前尤其注重性能的年轻市场而言，无疑提供了一个更务实的选择。
更值得注意的是，为了满足市场多元需求，在两种动力架构之下，柠檬混动DHT还有着三套动力组成。
在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。
支撑这套混动系统的，便是柠檬混动DHT采用的双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。在实际的驾驶场景中，控制系统可进行智能切换，以保障性能与节能的平衡。
打破合资垄断格局，突围兼顾节能与性能的混动市场，事实上，柠檬混动DHT的研发早在两三年前就已经开始了，而此时正式发布，也可以说是恰逢时机。
据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2035年，以混合动力汽车为代表的节能汽车，和新能源汽车的市场比例将各占50%。同时，以2025、2030、2035年三个时间节点，混合动力乘用车占据传统燃油车销量的比例也将分别逐步上升至50%以上、75%以上、100%。
对此，业内解读为，在短期内混动市场将迎来发展的好时代。对于长城汽车而言，柠檬混动DHT便是在这个时代里进攻市场的一把利器。对于中国品牌而言，这也将是突破技术壁垒的又一次里程碑。
据官方介绍，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
正如长城汽车所言，这将为“科技长城”正名，同时也将为“中国创造”正名。因为，国内混动汽车市场的绝大部分份额基本已经被丰田和本田占据，而柠檬混动DHT技术的入局，无疑将对这一双寡头格局形成巨大的冲击。同时，从时代发展的浪潮来看，混动产品的崛起也将有望进一步推动节能减排愿景的落地。
或许在相当长的一段时间内，内燃机还将充当着极为重要的角色，但是，相信伴随着兼顾内燃机动力性能以及节能愿景的混动技术逐渐产品化，内燃机也将准备被市场淡化。届时，混动车型以及纯电车型将真正成为主角。
红点观察
虽然柠檬混动DHT还未真正实现产品化，但是这也给中国品牌的技术崛起做了一个示范。相信，伴随着产品的推出，混动市场也将迎来发展的黄金时代。
