在目前造车新势力之中，40余家企业，已经有六成多停产，而剩下的企业90%都会被淘汰出局，只有不到三家企业存留。在仅剩的几家企业之中，只有蔚来，理想，威马三家企业销量过万，而其它的企业，例如小鹏、哪吒、零跑、云度等品牌。每月的销量仅仅几百辆汽车，例如排名第四的小鹏，上一季度仅销售2千余辆汽车，10余仅销量815辆汽车。然而，纵使销量惨淡，不过在新造车势力之中，小鹏排名第四，还是值得一提的；虽然一个月几百的销量，但是在新势力之中，已经堪称逆袭了，毕竟新造车势力九死一生，没有几条鲤鱼能够跃龙门出海。

在所有的新造车势力中，排在靠尾的几乎惨不忍睹，毕竟是新兴势力，还停留在PPT造车阶段。目前，已倒闭的新兴造车势力超过六成，近段时间，闹得沸沸扬扬的赛麟汽车终于倒闭了的事件，同样掉队的还有乐视、赛麟、拜腾、博郡等新造车势力。根本原因在于拿PPT造车，那些倒下的造车新势力，也永远停留在了PPT造车阶段，或许再也无法实现量产。在当下国内造车新势力格局已定的情况下，或许很难再有投资人愿意扶持一个还未量产车辆的企业，而当前，蔚来、理想、威马等企业已经实现了量产。

在新造车势力之中，排在末尾的，像雷丁，零跑SO1，智骏GX5等销量，只有几十，甚至不到一百，销量可谓是十分惨淡。如此惨不忍睹的销量，可以说非常让人嗤之以鼻，像这样惨的销量，想必企业倒闭是时间问题，而不是迟早的问题；毕竟车卖不出去，什么都是假的，再好的质量也是无济于事，尚且许多车企停留在PPT造车阶段，制作工艺存在很大的缺陷。

目前，销量最好的只有蔚来和理想，威马已经陷入了自燃危机，被称为“危马”；一个月近内连续自燃4辆，威马官方召回1282辆汽车，可谓给造车新势力一个非常大的打击。而蔚来则表现优异，是新造车势力中的领头羊，可以说蔚来汽车很有可能在新能源领域实现弯道超车，对于蔚来来说是大有可能的。

除了蔚来以外，只有理想ONE(参数|询价)了，我想应该没有谁了。毕竟理想ONE是新造车势力中第二家在美国上市的品牌，除了它，真的没谁了。罗永浩在微博中对理想ONE发表看法引发热议，其表示“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的，”这句话，我想无疑是正确的。毕竟，11月份理想ONE上险数为4646辆汽车，1到11月累计上险数为26498辆汽车，成为所有级别新能源SUV销量第一。

在全球经济与市场冷冻的大环境下，许多新造车势力都在谋取生存的环境，还有市场，在许多新势力被淘汰出局的局势下。理想凭借着融资近20亿美元的资产，还有五年的时间，在全球市场下能够存活下去，并且在美国上市，市值近为139.17亿美元。可以说，这与理想的观念有关，成本控制可以说是理想汽车能够成功上市的看家本领之一，比如说品牌名称从“理想智造”简化到为“理想”。李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上，就是这样“变态”的效率，所以成就了现在的“理想”。

可以说，理想的成功在于专注上，正是由于李想专注现有产品，提升理想ONE的产品竞争力，让这款车型越做越好，从而赢得广大消费者的认可度和欢迎。在今年4月，李想依然确认了未来三年内只专注于理想ONE一辆车。传统车厂在一个平台上出尽可能多车型，想尽办法降成本的做法，在李想看来没有任何意义，可以说这正是理想成功的秘诀。（曾素编辑报道）

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