近些年来，各大品牌开始集体迈入平台造车时代，对于汽车制造商而言平台至关重要，汽车平台化生产的优势非常明显，一个好的平台可以起到缩短研发时间、提升品质、降低生产成本等作用，给一款车带来全方位性能的提升，而这最终受益的还是消费者。在中级车领域，帕萨特(参数|询价)的MQB、雅阁(参数|询价)的CGP、凯美瑞(参数|询价)的TNGA-K等都是平台化的代表，那么这些平台都有哪些差异，哪个会更高级一点呢？

销量见证优良品质

一个好的造车平台，能为消费者带来更高品质的体验，自然也能吸引更多的消费者，从销量上来看，大众的MQB平台、本田的CGP平台以及丰田的TNGA架构下的各细分平台(包含TNGA-K/TNGA-C等）在中国市场都有着可观的销量表现。

其中，大众MQB平台下的车型数量不断扩大，我们能想到的车型都逐渐用上了MQB平台，凭借良好的品牌效应加上车海战术，让MQB平台赢得了非常不错的销量；而在本田这边，CGP平台可谓是一出一个爆款，像思域(参数|询价)、雅阁等车都赢得了不错销量，不过CGP平台的整体销量相较于大众的MQB平台而言还有进步空间。

而广汽丰田TNGA家族拥有了凯美瑞、威兰达(参数|询价)、雷凌(参数|询价)等热销车辆，仅用3年时间就达成了100万的销量，相当于1分半钟就能卖出一台，良好的销量也证明TNGA架构车型的优良品质。

不同平台大有门道

丰田、本田和大众作为汽车市场中数一数二的大品牌，三家厂商不但在市场上竞争，同时在生产和制造上也在不断地暗中较劲。

在乘用车领域上，大众集团是最早提出了模块化理念的厂商之一，而帕萨特则出自大众最新的横置发动机模块化MQB平台，MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构，核心部分的尺寸在所有车型上都是相同的，而其他部件则能根据设计理念的不同进行改变，如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以进行灵活变化，能够实现缩短研发周期的目的。

而在生产制造层面，MQB平台重视零部件的通用性，将大量的汽车零部件实现标准化，同一平台的产品，可以将发动机、变速箱及空调等总成进行共享，共享比例可以实现60％以上，有效降低了生产成本。不过，MQB平台这样高度通用化平台生产的车型，一旦某个零部件出现了问题，就会波及到相当数量的车型。

全新一代雅阁诞生于本田的CGP平台, 这个平台的主要优点在于其更具有包容性，可以吸取更多更好的设计理念，在以往不少用户的概念中，本田产品的隔音、振动过滤表现是一个短板，而这个平台诞生的车型更注重底盘滤震以及行驶质感，以此来提升舒适体验，有效保证综合产品表现。

不过，尽管CGP平台的零件通用率不算很高，但我们依然能看到在雅阁的核心部件上和思域的相同之处，比如同样是采用代号为L15B8的1.5T发动机，这样的做法难免会让人怀疑雅阁中级车的身份，并将其认定为“大号”思域。

凯美瑞出自和雷克萨斯ES(参数|询价)相同的TNGA-K平台，这个平台并不是单一的像模块化生产那样以一个底盘去构建模块，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以理解为丰田生产理念的一种转变。其所涉及的不仅仅是发动机，变速箱，底盘悬架总成以及车身零部件，而是从最初设计、研发、采购等，一直延伸至工艺以及生产等各个方面。

在这个架构之下，几乎全部零件得到重新研发，核心部件全部采用最新技术，改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，以提高汽车的综合性能，让车辆在车身结构，底盘调校，行驶品质层面、甚至是外观内饰都具有更高品质的表现，这样的制造理念相较于我们所熟悉的模块化通用平台的概念要更加先进。

降维打击更值得推崇

国内汽车市场素有“得B级车市场得天下”的说法，可以想象这个领域的竞争是有多么的激烈，在这样的情况之下，各大车企都在竭尽全力提高车型产品力，而广汽丰田更是拿出了杀手锏。我们都知道，凯美瑞和雷克萨斯同属于TNGA-K平台，这就表明凯美瑞可以毫无保留地继承雷克萨斯品牌的高品质基因，这也意味着凯美瑞是以降维打击的身份进入市场，实力不容小觑。

在实际表现中，第八代凯美瑞展现了优秀的整车表现，首先是在安全方面，凯美瑞不仅全系标配了10个气囊，还采用了GOA高刚性车身，其车架高强度及以上钢材使用占比达到94.7%，超高强度钢比例为33.9%，A柱、B柱、顶梁等部位采用了1500Mpa的热成型钢，此外，凯美瑞还配备了丰田的TSS智行安全系统以提高主动安全，覆盖率高达80%。得益于这样全面的安全性，让凯美瑞在中保研的碰撞测试当中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等几项主要指标均取得“G”（优秀）的评价，是碰撞测试里表现最好的车型之一。而且美版凯美瑞也同样在IIHS测试中取得“TOP SAFETY PICK+”最高安全评级，验证了TNGA架构中外如一的高安全标准。

在动力方面，凯美瑞搭载的Dynamic Force Engine 2.0L以及2.5L发动机通过一系列技术革新，将热效率提至40%，这样就能够大大提升能耗水平，让用户在获得较好的动力体验的前提下，还能享受到更好的经济性。此外，凯美瑞还带来了一套丰田最新的THS II混合动力系统，热效率更是高达41％，百公里综合油耗仅有4.1L，除了更低的油耗水平外，其更高级的混动形式还能带来更好的动力性和行驶质感。

TNGA架构还致力于车辆操控性能的提升，第八代凯美瑞改进了车辆的数百个零部件，不仅降低了车身高度，而且还下调了发动机舱的位置，让车辆拥有了更低的重心，有效提升了车辆的操控性能。同时，凯美瑞还兼顾了舒适性，其底盘调教应对不同道路中的各种颠簸，大小振动都能处理地干脆利落，有效保障了乘坐的舒适性。

此外，在中国汽车保值率研究报告中，凯美瑞的保值率表现处于同级第一的位置，这不仅说明了凯美瑞比帕萨特、雅阁等车型更具市场认可度，还证明了其在汽车消费市场中的口碑。凯美瑞诞生于广汽丰田“零缺陷工厂”，在产品制造的高标准下，工厂的一次性出厂合格率高达98.8%，高出行业平均水平10%，品控能力达到了世界一流水平，这也为凯美瑞的可靠性和耐久性打下坚实的基础，获得更好的保值率和市场认可也是意料之中。

总结：

通过对比，可以发现这三个平台的可以说是各具特色，帕萨特的MQB平台和雅阁的CGP平台都对车辆各个方面的提升发挥了一定的积极作用，但可能更多是偏向压缩成本方面。而凯美瑞的TNGA-K平台则是通过更先进的造车理念，从根本上实现了汽车生产机制的全面革新，让车辆有了更全面的进化，为消费者带来了更高品质的用车体验，更加值得肯定。