“三缸机”到底是应付排放,还是应付消费者?
2019年国六排放标准颁布,一大批车企为了迎合号称“史上最严格排放法”,纷纷推出了三缸车型,认为在中国这个巨大且“温和”的市场上,凭借三缸机即可让消费者买单,抢占新排放标准的先机。然而,市场是不会说谎的,三缸机一经上市便获得了大量消费者的排斥,“三缸机抖动”“动力输出不平顺”“油耗并没有显著降低”等等问题接踵而来,三缸机真的如消费者所说那样不靠谱吗?三缸机为什么这么让消费者所“诟病”呢,这还要从它的工作模式说起。
三缸机与四缸机的技术区别
首先,各大车企为了迅速迎合新排放标准的方法无外乎两个:降低排量、采用新能源动力。新能源目前是各大车企研发的主要方向,很多车企已经将新能源作为战略进行部署,不可能一次性拿出成熟的车型去迎合中国市场,于是乎降低排量成为了各大车企的首选,而降低排量可以通过两个办法实现,第一,缩小发动机气缸容积,第二,减少发动机缸数。于是乎,三缸机成了为既节约成本又能达到低排放效果的首选。
汽车发动机
各位车友都知道,目前主流汽车发动机均采用四冲程结构,也就是说一个气缸做功需要经历:吸气、压缩、做功、排气四个步骤,偶数气缸数发动机四个冲程是不间断的,动力输出十分连贯平顺。
四缸发动机示意,从左到右依次为做功、压缩、吸气、排气
而三缸机则在发动机运转时,力矩无法做到平衡,四个冲程由三个气缸去完成,本质上无法做到四冲程,只能取消掉一个输出点,于是,三缸机每个冲程周期内,只有3/4是带有动力扭矩的,另外1/4是靠飞轮惯性带动,这种输出方式会带来不适的震动,也就是车友们大为诟病的“抖动”,这是三缸机的先天缺陷。
三缸发动机
那么能不能让三缸机不再抖动呢?能,但是成本很高。现在普遍采用的是装一根平衡轴,通过在发动机内部与发动机转向相反的一根平衡轴,来抵消掉三缸机做功时产生的震动。
三缸发动机平衡轴
但是一根平衡轴并不能解决问题,理论上,想要完全消除三缸机的震动,必须要配备6根平衡轴才可以,但平衡轴体积大,想要全都装进发动机,不仅要重新设计发动机,还要不影响发动机的性能,就算这6根平衡轴都加进去了,额外的重量也增加了。还有一个办法,就是增大飞轮重量,重量变大,惯性也就变大,在动力输出中断的时候,飞轮可以用更大的惯性来解决震动问题,但是同样,更大的重量就会带来更多的动力消耗,同样的做功,功效相对减少了一些,总的原因就是,成本过高,代价是相当的大。
三缸机应用车型,销量惨淡
由于三缸机的先天缺陷,很多车主在购买新车的时候,会自动将三缸机的车型淘汰掉,包括别克1.0T和1.3T的GL6、英朗(参数|询价)、阅朗(参数|询价),福特1.5T蒙迪欧(参数|询价)、1.0T嘉年华、翼博、福克斯(参数|询价),本田1.0T思域(参数|询价)等等车型均获得了惨淡的销量,尤其本身陷于品牌力旋涡的福特福克斯,更是雪上加霜。即使福特1.0T Ecoboost发动机连续6年获得了欧洲Engine Of Year十佳发动机,但是三缸机在国内的口碑让搭载这款发动机的车型折戟沉沙。
福特1.0T Ecoboost发动机
与其说三缸机输给了四缸机,倒不如说是三缸机的口碑输掉了中国市场。
历史上应对更加严苛的排放法案,各厂家是怎么做的
上世纪70年代初,由于美国石油危机,当局政府推出了《马基斯法案》,一时间严苛的排放标准连美国本土车企都一筹莫展。该法案主要目的就是为了限制车用引擎的燃油消耗和排放,令美国人都没有想到的是,打破这一严苛排放法规的是一家来自日本的车企——本田,当时本田举全公司之力拿出了世界上第一台通过《马基斯法案》的“CVCC发动机”,刚开始美国人还在嘲笑这种发动机动力弱小,结果本田直接把CVCC系统安装在了Impala上那台5.7L V8发动机上,不仅完美的通过了马基斯法案,也没有丢掉这台V8发动机原有的马力。
本田CVCC发动机
后来,随着电控技术和燃烧理论的完善,宝马研发并量产了发动机喷水系统,将进气道中增加了一组水喷射器,该技术将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合,降低气缸中油气混合温度,提高了燃烧效率和排放环保性。
宝马发动机喷水技术
远的不说,就在2019年,马自达“50年磨一剑”,拿出了创驰蓝天压燃技术HCCI发动机,令汽油发动机拥有了柴油机一般的热效率。
为何到了中国,各厂家选择用三缸机迎合政策?
当中国推行国六法案后,让车企立刻拿出符合国六排放标准的车来,那确实是有些难度,因此国家给了两个阶段给各大车企缓冲,分别是国六A和国六B阶段,毕竟到哪也没有临近考试才发书的事情,给你们时间和标准,谁先交出答卷,谁就能抢先一步进入全新的中国市场,结果有车企在国六A阶段,给车子排气位置增加了一组“GPF颗粒捕捉器”,相当于给车子带了一层口罩,虽说是满足了排放标准,但排气不畅也损失了一部分动力,过渡阶段,在所难免,好在依然保留了四缸。而有些车企试图寻找另一个出路,于是封存已久三缸机在国内复活了。
再加上中国消费者的“宽容”是出了名的,每年都会出现非常多明明是同一款车,国内国外的配置上差异巨大,质保期也只有区区的5年/10万公里,甚至在最基础的安全性上都是天差地别的事件,每次出现这种事件,一开始厂商还会道个歉,或者召回一批车了事,到后来厂家都懒得回应了,即使和国外不同,车子依旧卖的很好,于是给了各大主机厂一个“中国消费者很好欺负”的印象,国内国外区别对待,还针对中国消费者的喜好推出“特供车”。例如特斯拉Model 3(参数|询价)国内自动驾驶模块使用较低版本,例如帕萨特(参数|询价)国内外碰撞测试结果完全不同等等,这些事件仅仅在当时产生了轰动,但却没有对该车的销量造成实质性的影响。
大众帕萨特IIHS与中保研碰撞对比
三缸机到底能不能买
虽然目前三缸机的优化做的还不错,而且随着技术和使用时间的推移,三缸机会越来越好,甚至之前我也提到了福特1.0T Ecoboost发动机连续6年获得年度最佳发动机大奖。但是相较于四缸机,四缸发动机技术稳定,各方面性能在市场上久经考验,目前来说四缸机更加稳定,消费者反馈也更好,我个人认为:
三缸机,下次一定。我是玩儿车派,我们下次再见。