近日，随着最后一台普拉多(参数|询价)3.5L车型生产下线的同时，也就代表着国产普拉多车系正式停产，国产普拉多从2003年至2020年的累计产量已达到346706台，但这个数字将定格于此。由于国产普拉多的停产，不少车友表示感叹、惋惜。一款新车上市备受关注理所应当，但一款车型黯然落幕也备受消费者关注，只能说明这是一款经典、口碑不错的车型。

普拉多四代车型成经典，换来丰田“霸道”一威名

诚然，普拉多是一款底蕴深厚、口碑不俗、既经典又有情怀的车型，从1990年诞生至今已走过30多年，更新迭代至第四代车型。事实上，普拉多有另外一个大家更为熟悉的名字，那就是丰田“霸道”。

一提到“霸道”，相信消费者对其印象便是霸气硬朗、皮糙肉厚，但却可靠。当年的普拉多在越野市场确实有着一定的地位，但随着一汽丰田的策略以及时代的变化，普拉多逐渐淡出消费者眼球。尤其是2017年受到国家燃油法规限制，2.7L发动机的普拉多正式停产，再到如今3.5L发动机的国产普拉多也正式落幕。

普拉多征服了消费者，却输给了排放标准？

事实上，从皇冠停产后便有不少人议论普拉多是否也会被停产，该来的最终还是来了。因此，众多车友表示惋惜遗憾。不过，一汽丰田似乎并没有受到过多关于普拉多停产的负面影响，毕竟近几年普拉多的月销量也只维持在2000辆左右，对一汽丰田的影响确实不大，只是两种截然不同的态度反差实在明显。

造成这样的现象，主要还是归结于两点。其一，一汽丰田早已习惯了车型停产的现象，从锐志开始，然后轮到兰德酷路泽、普锐斯、皇冠，再到现在停产的国产版普拉多，这些经典的车型都一一断送于一汽丰田手中，虽然大多数是因为时代的变化以及排放政策的原因停产，但如此多经典车型都消失于一汽丰田之手，难免让人对其的信赖产生动摇。

造成反差现象的另外一个原因则是，一汽丰田认为国产版普拉多的停产理所当然，反而觉得停产是明智的选择，殊不知已在消费者的信任危机上埋下了导火索。虽然国产版普拉多停产的原因确实在理，2020年7月将全面实施国六直接导致普拉多“出局”，似乎合情合理。

再者，由于双积分政策的影响，车企的平均油耗需要低于5L/100km，当然先得处理大排量的车型以拉低整体油耗水平，这似乎是个明智的选择。但究其原因还是归结于一汽丰田的策略，纵观其产品矩阵确实比较完整，但纯电动车型仅有奕泽EV一款车型，如此一来不“除掉”普拉多才能更容易达到双积分政策标准。不过可以试想一下，如果一汽丰田此前能够加速新能源车型的发展，或许并不至于此。

另外，对于此后消费者还能否买到平行进口的普拉多这个问题，小编个人觉得可能性比较小，除非改变了排量。因为，7月1日起包括进口车型也需要符合国家排放标准才能够完成报关，目前或许消费者还能够买到普拉多的一些库存车，但或许这些仅剩的普拉多车型会升价。另外一种途径便是从二手车市场入手，但普拉多的保值率向来出众，相信也会随着普拉多停产的消息而升价，不过这也将是普拉多最后一次绽放光芒了。

写在最后

国产普拉多的停产，再一次使得矛头指向了一汽丰田，毕竟锐志、皇冠等众多经典车型皆断送于一汽丰田之手。明明有着不少好牌，但却沦落到一款款经典车型远离消费者的视线，实在令人感到惋惜。如今在更为严苛的排放标准下，车企的每一次战略决策以及未来的发展方向都会影响着每一款车型的命运，倘如一汽丰田仍未总结、反思过去，那么又会不会再增一款停产车型呢？现在或许是一汽丰田该重新思考的时候了。