6月23日，随着最后一辆国产普拉多(参数|询价)下线，一汽丰田正式宣告普拉多车型在华停产，自2003年国产以来，累计生产346,706辆。普拉多的停产让我们更深刻意识到大排量的时代与我们渐行渐远。

网上一直流传着一句话"开不坏的丰田"，普拉多更是丰田的典范，凭借着超高的可靠性和优异的通过能力在这个级别中始终保持着很高的热度。普拉多刚进入中国时，名为"霸道"，由于卢沟桥广告过于敏感更名为"普拉多"。在一些地区仍然会认为，开上"霸道"甚至要比开上BBA还要神气，可见它的认可度是多么高，也因此普拉多在二手车市场堪称保值神器。

那么既然普拉多是这么脍炙人口的一款车为何最终却是停产的命运呢？这其中主要原因为日渐严格的排放政策以及中国版"咖啡法则"。

在2015年，普拉多就已经停产了更大排量的4.0L V8版本，推出了2.7L车型，中期改款后2.7L车型也不再生产，只配备更先进一些的3.5L发动机，并且为了降低油耗全时四驱改为分时四驱，可如今依然难以满足国六排放标准。

接下来再来讲一讲中国版的"咖啡法则"，这个概念由美国最早提出，全称为"企业平均燃料经济性 Corporate Average Fuel Economy"，简称"CAFE"，因为简称和英文咖啡（Cafe）相同，所以被称为"咖啡法则"。国内在2013年制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，与"CAFE"有一定共性，简称为"CAFC"，也被称为中国版"咖啡法则"。

简单来讲，"咖啡法则"规定，2020年开始，车企的加权平均油耗要降到5L/100km以下，否则将会面临一系列的处罚，目前普拉多的工信部油耗为11L/100km，因此每生产一辆普拉多就需要几倍数量低于5L/100km的车型来抵消，这从整体来看实现起来较为困难。

除此之外，"咖啡法则"中对车重和油耗的比例也有一定要求，这也是"86"和"BRZ"停止进口的主要原因之一，丰田86(参数|询价)为1245kg的整备质量，油耗却达到了8.2L/100km，因此是非常吃亏的。

再说一说大排自吸的车型，首先就是日产途乐，作为一款大型SUV，有着宽敞的空间并具备很强的通过能力，而即便海外进行了中期改款，4.0L的发动机仍无法满足国六排放标准，并且油耗较高，因此无法进行官方引进，目前只有平行进口的渠道。

同属大型SUV的凯雷德(参数|询价)，拥有霸气的外观和宽大的空间，6.2L V8的发动机带来426匹马力，让如此庞大的车身可以达到百公里加速7秒出头的成绩。尽管有消息称新款凯雷德美版可以满足国六排放标准，而由于过油耗过高，并且凯迪拉克目前在售车型油耗本身都较高，因此新款短期难以通过官方引入。

说了这么多大排量SUV车型再来看看轿车方面，目前市场上的轿车早已成为小排量涡轮机的天下，继续拿丰田来说，丰田是更偏爱自然吸气的，而目前卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)的低配车型却配备了1.2T发动机，锐志和皇冠早已在普拉多之前就已停产，尽管锐志和皇冠的停产其中有诸多因素，但日趋严格的排放标准是压死骆驼的最后一根稻草。

同样偏爱自然吸气的还有同为日系品牌的马自达，马自达目前国内在售车型均为自然吸气方式，更纯粹的MX-5 Miata由于车重过轻和油耗的比例没办法满足要求而无法进入国内，因此国内只有硬顶敞篷版本。得益于创驰蓝天技术，马自达车型油耗相对较低，即便如此，一向"固执"的马自达也只好开始电动车的工作，预计在2020年内，长安马自达将亮相一款电动车型，猜测与海外MX-30会有一定区别。

美式肌肉车的代表5.0L V8的野马自然无法满足国六标准，好在2.3T车型会延续下去，即使没有了大排自吸的快感，但2.3T同样圆了不少年轻人的跑车梦。

即使是奔驰的AMG车型，如今也只是徒有63的名号，真正的心脏早已变为4.0升双涡轮增压发动机。

由于国六排放标准和咖啡法则的双重打击，大排自吸的时代渐渐离我们远去。目前平行进口方面还仅受到国六排放限制，也是很多车型目前唯一的购买渠道。随着国产普拉多的停产，平行进口端的普拉多预计会出现一波涨价潮，如果是单纯喜欢普拉多的朋友，基于TNGA架构打造的全新一代普拉多将于2022年正式亮相，也不妨再期待一下。而如果热衷于大排自吸的朋友，还是要抓紧仅剩的机会，不然未来大部分只能在二手市场见到他们的身影了。

文/孙嵩韬