近来，WEY坦克300刷爆了车友圈，作为长城“坦克”平台下的首款越野车，它不仅用不足20万的价格圆了很多人的越野梦，也成功的让“大梁车”这一小众车型走进更多人的生活。坦克300从先期试驾能看到，坦克300虽然是硬派越野，有着粗壮的大梁车身、硬核的分时四驱以及差速锁；但是长城依然为其调校出了不俗的公路行驶品质，从舒适性到操控性，坦克300都能部分接近甚至达到同级别普通城市SUV的水准；再加上WEY一贯在智能科技与主动安全领域巨高的配置表现。坦克300，不仅能越野穿越，更能成为一个合格的家庭代步通勤工具。关于坦克300为何能如此全能，在底盘调校技术之外，我们也不排除确实是“坦克”这一全新平台的功劳，因为在平台具有技术优势的情况下，确实是更容易打造出好车来。很明显，长城自己也明白他们此前投资200亿打造的几个全新造车平台是具有巨大技术优势的，此前WEY品牌发布的新车产品序列规划中，我们就已经看到了将会有两款MPV车型从“坦克”平台诞生，而MPV这一车型，又是所有汽车细分车型分类中对于乘坐舒适性要求最高的车型，与顶级豪华轿车不相上下。不过看到这里您肯定想说“等等！坦克平台不是大梁平台吗？真的能造MPV吗？”答案是当然能，无论是以前还是现在，市面上一直都有大梁MPV车型存在；而且在某些特定使用场景下，大梁MPV还有着不可替代的重要存在意义。从得利卡到瓦滋旅行者、甚至您还买得到依维柯2046说到大梁车身的MPV车型，相信最多人知道的就是此前的三菱得利卡。其在国内是由东南汽车制造，因为成功国产的原因，得利卡虽然已经退出市场有一些年头，但是如今依然有巨大的保有量，在二手车市场中，如果您有心收一台车况不错的得利卡并非难事。当然，得利卡之所以能有巨大的保有量，除了性价比不错之外，其硬核的产品力与过硬的产品质量也功不可没。比如最核心的大梁底盘，不同于普通MPV一体式的车身，得利卡无论是早期三菱的产品还是后来东南的两驱版本，其大梁都是独立于车身而存在的；这也就使得其能够比一般的MPV适应更多恶劣路况，即便是常年的颠簸也不会造成车身结构的形变，非常适合我国早期道路设施不发达时的通行需求，在新疆、西藏、内蒙等西部地区有着无可替代的意义。目前平行进口销售的“苏维埃风格”瓦滋旅行者也是这样，虽然进入国内的买主更多是为了一种“逼格”，但是在其祖国广袤的西伯利亚地区，道路环境十分恶劣，只有带大梁的硬派MPV们才能带着车主和乘客无压力的出行，这种情况下瓦滋旅行者的实力是一般车型无法匹敌的。不过，对于瓦滋旅行者来说，虽然越野有余，但俄罗斯的造车风格可能很多人真的接受不了，除了是辆车之外，瓦滋旅行者真的一无是处，对比同为15万价位的其他MPV车型，用“工业垃圾”来形容瓦滋旅行者，一点也不为过。如果您不想买二手得利卡、也不想入手“工业垃圾”瓦滋旅行者；其实国内还有依维柯2046可以供您选择，“军车”底盘，大梁和四驱一应俱全，甚至为了满足消费者需求，如今还有不少改装厂商推出了基于2046底盘打造的全地形旅居车型，或者是房车，一面有着硬派狂野的外观车型，一面又有着温馨精致的内装内饰。毕竟2046的底盘尺寸足够大，内部空间足够富裕。唯一的问题是，由于依维柯2046的信息相对比较敏感，所以我们这里就不过多细说，有兴趣的可以自己再去单独了解。大梁MPV真有重要存在意义，无论是全能性还是安全性从上面一段我们可以很明显的看出来，大梁MPV有着其独特的存在意义，那就是“全地形的使用场景”，相比我们常见的各类MPV，大梁MPV更像是套着MPV车厢的越野车。如果我们参考此前得利卡广泛应用于西部“载人运输”需求场景的话，那么后面WEY的大梁MPV也一定能获得相应的市场，毕竟“秘境”旅游市场如今愈发火热，对于有越野能力的MPV车型，需求是持续增长的。在这一意义之外，其实大梁MPV还有着一个其它所有MPV都不具备的优势，那就是安全性。众所周知，因为车头碰撞缓冲区相对较短、加之A柱需要为视野作出牺牲，几乎所有的承载式车身MPV在碰撞安全中表现都不大合格，至少是与同级别轿车和SUV们比，安全性差强人意。而大梁MPV就不存在这个问题，虽然A柱依然不具备优势、碰撞缓冲区依然不大，但是因为有极为粗壮的大梁存在，车身核心区域的安全性自然表现更好，甚至颇有一种流氓般的“我的缓冲区在别人车身上”的感觉。对于WEY来说，推出大梁MPV真的不是脑子发热。首先开篇我们已经提及的“坦克”平台舒适性表现其实是不错的，有打造MPV的潜力；其次是如今的市场环境，一是家庭用车开始越来越多的兼顾“自驾游出行”需求，二是安全性愈发被消费者重视，而这两点“坦克”的大梁平台都可以满足。因此，可能在明年或者后年，当我们看见WEY的MPV上市后，如果造型也很硬派且漂亮，搞不好你我还真的会去买一台。