辉昂(参数|询价)，它一直是一个很有意思的车型。

从产品的角度来说，它在C级车市场中绝对是一个“角”，敢于颠覆BBA的产品实力让它和低调这个词不成对等。但从品牌本身而言，它却又显得锋芒内敛。

2016年，从德累斯顿到上海安亭，大众将这股“德味”搬进了国内。或许在外人眼中，大众只不过是新增一条生产线罢了，然而辉昂，它代表的是深耕中国市场多年的大众，对国内精英阶层的理解。

2020年，当“后浪”翻涌，新时代精英阶层发生了变化。他们站在物质世界的高层次领域，爱惜羽毛，自敛锋芒；他们更乐于去享受生活中的那份见识，让人从心底里为之动容；他们对事物有自己的认知与见地，不愿活在别人的目光中，拘谨小心。

所谓豪华，在他们心中，不再只是对产品的标定，更是对他们这一高知群体品味的认可。

大时代的变化，改变了这一届中国精英阶层，而新辉昂因时而变。

11月26日，我们在“魔都”上海参加了上汽大众举办的“隐锋芒自辉昂”新辉昂感官体验营，在此活动中，我们得以领略到“隐锋芒自辉昂”的真正含义。

沉稳内敛设计风格，不怒自威的气场

新辉昂散发着高端行政气息，前脸横贯式进气格栅，内部的横向镀铬饰条嵌入灯带，搭配可发光的大众车标，夜间视觉效果十分惊艳。

两侧的矩阵式全LED大灯，造型锐利，灯眉饰条与中网饰条相连，使整个前脸更为舒展。此外，双侧的C型饰条与镀铬饰条衔接巧妙，又添一份精致感。

从侧面看，新辉昂的车身比例遵循黄金分割原则，利用锋利的腰线贯穿整个车身，不仅让新辉昂的侧面看上去较为硬朗，更赋予新辉昂行政级座驾该有的稳重。

此外，19寸多幅式双色轮毂的加入，也让新辉昂在沉稳之余更添动感。

尾部的设计上，其尾灯组采用流光动态尾灯，辅以细小的镀铬饰条进行点缀，呈现出较强的高级感。

而大众车标下方的“PHIDEON”标识，以及双边四出的排气布局，这就是新辉昂的气势所在。

总的来说，新辉昂并不张扬的外观设计，却又处处透着一股气势，使其在高端行政轿车领域独具一格。

进入车内，新辉昂的豪华商务氛围非常浓厚。首先中控台的布局为对称式设计，中间置有一块象征着旗舰身份的石英钟，并且采用了大量的软性材质进行包裹，整体风格与其外观一样较为稳重。

不仅如此，新辉昂还采用了镀铬饰条、实木饰板以及钢琴烤漆面板等高级材质进行点缀，瞬间提升了整个座舱的质感。

方向盘造型为三幅式平底方向盘，采用了真皮和实木材质进行包裹，在具备一定质感的同时握持感也十分舒适。

仪表盘中间为一块7英寸的液晶显示屏，带有夜视辅助功能，而两边则采用传统的机械指针仪表，传统与新潮的搭配很有新意，并且还具备实用性。

新辉昂9.2英寸的中控屏尺寸不算大，但是在清晰度以及响应速度方面表现出色，并且还支持手势翻页功能，只需在中控屏前挥动手掌，即可轻松实现多种操作。

在触控设计盛行的当下，新辉昂并不从众，空调控制区依旧采用物理按键进行控制，旋钮的阻尼感和按键的回弹力度都十分柔和，并且在安全性和便捷性方面也更优于触控式。

新辉昂的挡把表面被真皮材质覆盖，在进行换挡操作时，手感和方向盘一样舒适，而两边的功能控制按键，排列非常整齐，当记住按键的位置之后，操作的便捷性会有较大的提升。

此外，新辉昂还配备了NAPPA高级真皮座椅，不仅乘坐质感非常优异，还支持电动调节，电加热通风等提高乘坐舒适性的功能，非常细致周全。

阔绰大气后排空间，比肩D级的行政座驾

新辉昂号称可比肩“D级行政级感官体验”，那么对于后排各方面的表现，我们充满了期待。

车身尺寸是决定空间的一个基础项，在账面数据方面，新辉昂的长宽高为5074/1893/1489mm，轴距达到了3009mm，我们坐在后排，空间表现确实可与D级车型相媲美，简直可以用“躺赢”来形容。

其次后排座椅和前排一样采用了NAPPA高级真皮座椅，但与前排座椅不同的是，后排座椅增加了航空头枕以及按摩功能，并且座椅支持前后伸缩调节，椅背的角度也可进行调整。

不仅如此，将后排中央扶手放下之后，你会发现新辉昂配备了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间进行调节，用来放置香槟红酒等最合适不过了。

最后像后排遮阳帘、后排多媒体控制区、B柱出风口、小桌板等，这些高级行政轿车专属的配置，新辉昂自然也有配备。然而，以上这些享受级的豪华配置，在同价位奔驰E级(参数|询价)又或者是宝马5系(参数|询价)上都是你无法享受到的。

2.0T+7DSG经典动力组合，可静可躁的驾驶体验

最后谈谈新辉昂在动态行驶方面给我的感受。

我们从上海绿地万豪酒店出发，途径老码头创意园道路、外滩源圆明园路口、世博大道-世博馆区域、龙腾大道西岸艺术营，最终返回绿地万豪酒店，线路总长为40公里，这条线路可将“魔都”的魅力尽收眼底。

我试驾的是380TSI旗舰版，其搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动匹配七速湿式双离合变速箱，最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛米。

在实际驾驶过程中，起步阶段，我采用的是标准模式，新辉昂给我的第一感觉就是平缓又有力量感，这种力量感和猛踩下油门踏板那种猛烈的推背感完全不同，而是那种你能感觉到时速指针在上升，但你在车内并不会有任何的不适感，整个起步过程非常平缓舒适。

当然这并不代表新辉昂没有爆发力，当你把模式切换成运动模式，你才能领略到在MLB纵置发动机平台诞生下的新辉昂是多么的出色。

来到车辆稍少的路段之后，我将驾驶模式切换至运动模式，这时候只要我轻点油门踏板，新辉昂便能及时给到反馈，并没有涡轮迟滞的现象出现，可以说动力随踩随有。为了更好的测试新辉昂在运动模式下的表现，我直接深踩油门踏板，伴随着发动机的“吼叫声”，整台车瞬间爆发出强大的扭矩，在不经意间已将前方的车辆远远甩在身后。