911作为保时捷的金字招牌，一直以来都是他们最引以为傲的车系，网友也戏称保时捷把卡宴、Macan(参数|询价)、帕拉梅拉等走量车型赚来的钱都投入到911的研发中去。事实上，保时捷确实也是对911车系的研发投入了大量的心血，一有最新的科研成果如PKD变速箱、碳陶瓷刹车等最必定是最先装配到911上。

911本身是一个非常庞大的车系，从入门级的Carrera到马力高达700匹的GT2 RS，之间的跨度十分之广。各款911之间的性格也不尽相同，有偏向GT的Carrera系列、赛道属性的GT系列、风情万种的Targa系列，不管你的需求是什么，总有一款适合你的911。

本文的主角911 GT3在整个车系中的定位则是偏向赛道的属性，跟GT3 RS比起来少了几分侵略性和纯粹，主要体现在轻量化和空气动力学方面。而值得注意的是，虽然GT2 RS无论在动力、圈速、价格这几个方面都全面领先于GT3系列，但由于GT2系列装配是涡轮增压的引擎，因此在很多自吸爱好者的心目中，GT3和GT3 RS才是他们心目中最完美的选择。

代号992的911上市已经有一段时间了，从曝光的照片来看，992代的911 GT3整体外观跟普通版的911比起来凶悍了许多。从前脸看上去非常像赛事版的911 RSR，而后面的天鹅颈式尾翼则成为这代GT3最为标志性的一个部位。全新的GT3采用了非常多的空气动力学设计，引擎盖上的开孔、超大尾翼、排气管下方的扩散器，强大的空气动力学套件比起前作991.2 GT3有过之无不及。这么多的升级不仅使外观更加接近赛车，换来的自然还有性能上的提升。根据外媒报道，这一代的GT3的下压力比起前代多了将近50%，如此大幅的提升属实罕见，做法非常符合保时捷这种"硬核理工男"的做派。

根据外媒的曝光，全新一代911 GT3的动力系统将搭载一幅4.0升自然吸气B6引擎，爆发出510匹马力，升功率高达127.5匹。在2020年的今天，涡轮化和混动化是当下绝大部分超跑的解决方案，而GT3仍然坚持使用自然吸气引擎作为动力系统，就像在电动化大潮的巨浪上划着一块冲浪板来到我们面前。

虽然在动力上比不上自家的老大哥GT2 RS，但是自然吸气引擎所带来的操控感受是涡轮比不了的。拜这幅4.0 NA引擎所赐，更线性的动力输出、更高亢的排气声浪都是GT3系列独门的绝技。下一代的GT3很大概率也要拥抱电动化的趋势了，因此992代的GT3很有可能将成为自然吸气GT3的绝唱，作为自吸爱好者只能且看且珍惜了。