广州车展前夕，丰田曝出了将推出一款全新的A+级轿车，并且南北丰田两家主机厂均会获得该车型的生产授权许可，同时新车将在车展中正式首发亮相。随着离车展举行的日子日益临近，新车的名字也被确认下来了，分别是一汽丰田版本的傲澜(参数|询价)和广汽丰田版本的凌尚(参数|询价)。一系列迅雷不及掩耳之势的操作，丰田傲澜（或凌尚）真的可以顺利出圈吗？

丰田为何推新A+级轿车？

于国内传统车企品牌而言，丰田提供的车型矩阵可谓齐全，不仅有涵盖AB级的各式家用轿车、SUV，还有MPV、越野车、跑车等细化消费者需求的小众市场车型。此外，得益于双车战略布局，南北丰田在国内的影响力不容小觑，车型的燃油经济性和经久耐用程度在用户群体当中也是有口皆碑。

纵观丰田在国内的A级轿车阵容，主力畅销车型有卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)，十月份销量分别为29053辆和20582辆，两款车型加起来平均月销量达到四万辆也已经习以为常，而定位和价格还要再低一点的A0级轿车威驰(参数|询价)和雅力士销量则逊色不少。从卡罗拉和雷凌的销量表现来看，丰田理应感到满意，毕竟单款车型能够月销稳定破两万，已经是很多车企努力奋斗的目标。不过在可观销量的背后，依然掩饰不了如卡罗拉在同级车型中尺寸显小和动力落后的短板。

尽管现款卡罗拉的车身尺寸相比上一代车型有了些许的提升，然而显然这十几二十毫米的增长是微不足道的，现款卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm。尤其在宽度方面，包括市场主要竞争对手轩逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)和思域(参数|询价)等等，其宽度均达到了1800mm，这导致了卡罗拉的整体视觉效果在众对手面前总是显得小了一圈。

众所周知，国人向来垂青于大空间车型，因此，我们看到许多豪华品牌车型国产后的车长和轴距都会适当加长来迎合消费者。即便是紧凑级别车型，消费者依旧渴望拥有足够宽敞的乘坐舒适空间。就如月初刚上市的全新吉利星瑞(参数|询价)，车长和车宽分别为4785mm和1869mm，轴距更是达到2800mm，妥妥的B级车标准，可吉利只是把它归类为紧凑级轿车，再搭载一套2.0T动力系统，难道同级车型不会感到压力山大吗？

另一方面，A+级市场正在逐渐形成，大众速腾早已入局，吉利星瑞也开始发力，而丰田在该领域暂时还是空白，以一丰为例，参考卡罗拉11.98-15.98万和亚洲龙(参数|询价)19.98-28.98万的售价区间，可以预计，A+级新车傲澜可以填补15-20万之间的售价空白，进一步完善车型序列，消化市场的细分需求。

新车有何竞争力？

新的A+级家轿傲澜，顾名思义，它定位于一汽丰田旗下的A级车卡罗拉和B级车亚洲龙之间。鉴于新车要到20日广州车展开幕那天才会正式首发亮相，所以对于新车的外观造型、内饰设计、车身尺寸等详细情况目前还不得而知，不过我们还是可以从官方和网络中流出的蛛丝马迹大概掌握一些基本情况。

譬如从有心人在会场所拍到的新车前脸宣传画报中可以看到，傲澜的车头大灯采用了和卡罗拉相类似的风格设计，日行灯是双L回形样式，且镶嵌在头灯灯腔内。前格栅则延续了亚洲龙大尺寸的造型，特别是下方横向中网几乎贯穿车宽，底侧两端还设置了圆形雾灯。整体表现激进，富有冲击力，符合时下年轻消费者的审美。至于它的姊妹车型，估计万变不离其宗，也会融合雷凌和凯美瑞(参数|询价)的外观特点。

即使傲澜和凌尚的造型各异，却始终改变不了它们在双车战略下共享丰田技术的事实。据悉，两车基于TNGA架构的GA-C平台所打造，轴距为2750mm，较现款的卡罗拉和雷凌增加了50mm，由此推敲，新车的长度有望达到4700mm。如此一来，足以媲美大众速腾，并且在同价位的A级轿车领域，要领先于思域、凌度等车型。

此外，据悉傲澜和凌尚都将会搭载丰田的2.0L发动机，这套动力系统对于我们而言一点都不陌生，大概率和亚洲龙和凯美瑞搭载的2.0L发动机一样，参考其参数，就是最大功率178Ps，峰值扭矩210N·m，传动系统与之匹配的是CVT变速箱。现款卡罗拉无论是1.2T涡轮增压发动机还是1.8L混动，其动力都表现得较为平庸，适合中规中矩地扮演一台家用轿车角色。而新车傲澜和凌尚虽然没有使用涡轮增压技术，可是如果B级车的亚洲龙2.0L是「够用」水平的话，那A+级新车搭载同款的2.0L相信可以提升不少的驾驶乐趣。

值得一提的是，丰田TNGA架构下的车型在驾驶性和安全性的提升广受消费者认可。尤其是安全方面，如胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，十万出头的A级车卡罗拉也做到了全系标配，相信在A+级的傲澜和凌尚车型中更不会缺席。

新车会蚕食自家市场吗？

傲澜和凌尚的出现，会造成对自家卡罗拉或雷凌和亚洲龙或凯美瑞的冲击吗？于我看来，未免对丰田的车型过于缺乏信心。首先，只要傲澜和凌尚的设计不是属于个性化的那一类小众市场，上市以后不敢保证销量能去到卡罗拉、凯美瑞，但是凭借丰田在国内多年积累的口碑沉淀，想获得一个比较可观的销量还是比较有保障的。

至于提到会不会蚕食原有车型的份额，想起当初广本推出CR-V(参数|询价)的姊妹车型皓影(参数|询价)时，也发出了同样的疑惑，CR-V的销量会被分割吗？不过从皓影上市后的实际销量情况来看，月销基本稳定在万辆以上，巅峰时候能破两万辆，而CR-V呢，始终保持对皓影的领先，一如既往地稳坐合资紧凑级SUV销冠宝座。

其实丰田的A+级轿车与A级和B级车在售价和外观方面均有着鲜明的区分，它们之间更多的是一种互为补充关系，而不是互为竞争。可能傲澜和凌尚的空间和动力优势会动摇到一小部分卡罗拉或雷凌的潜在消费者，但是显然这一小部分不会对卡罗拉和雷凌的整体销量造成多大的影响，新车更多是与像速腾、思域等车型的直接对话，还有就是像迈锐宝这种B级车卖A+级价格的车型，它的综合能力会超过傲澜，不过它品牌力的话语权不如丰田有实力。

而我比较好奇的反而是通常双车战略下，早上市的车型其销量会优于它的姊妹车型，卡罗拉对雷凌如此、凯美瑞对亚洲龙亦如此、CR-V对皓影也不出意外，等等……那同期推出的丰田傲澜和凌尚，到时候究竟销量谁会跑出呢？

图 | 来源于网络