同级无对手，三把锁+分时四驱，WEY坦克300到底有多硬核？
《我有车》原创试驾：WEY居然推出了一款硬派越野SUV？意料之外又情理之中。今天我们就来掂量掂量这款坦克300的成色。
▲擅长“打野”的WEY来了！
“打野”是MOBA游戏的专有名词，随着王者荣耀、英雄联盟等小马哥手底下游戏的火热，你也一定听过“猥琐发育，不要浪”这样的信号，话是糙了点，但这道理没毛病，避开对方强力英雄，另辟蹊径提升自我，搁在汽车领域，这样的战略就叫作开辟新的细分市场。
坦克300无疑是一款极其细分的硬派SUV车型，在自主高端品牌里目前还找不到一款与之对应的产品。而其它拥有相近越野性能的合资品牌车款，譬如福特的撼路者(参数|询价)或是帕杰罗(参数|询价)，据小道儿消息称坦克300未来的入门级版本会比它们便宜不少，所以说推出坦克300的这波操作，长城汽车既明智又很良心。
农场是现代化四驱越野车的诞生之地。但是后来，就像两栖动物爬出原始的水生环境，越野车也离开了遍布泥水的农田，进化并担当起城市通勤任务。从技术角度来说它们还是四驱车，但没有了红色柴油的气味。
这种情况在过去的几十年来成为了一种风潮，但这并不意味着越野车全都变得柔弱了。其实现如今市场上面还是有像“活化石”一样的越野车存在，它们造型方正、体态沉重，必要时能够把挖掘机拖出泥沼，只是它们普遍都太过昂贵了。在现如今充斥着前轮驱动的RAV4和CR-V(参数|询价)的世界里，坦克300的推出宛若“洪流”，这种定位纯粹的国产自主高端硬派越野SUV为人们提供更多选择的同时，也值得人们称赞。
所以有别于之前WEY旗下的车型，坦克300是基于全新的“坦克·WEY”平台进行打造的纵置非承载式车身结构的硬派SUV，也就是俗话说的“带大梁的越野车”。这一全新平台未来将覆盖WEY旗下紧凑型、中大型以及全尺寸SUV领域，以满足不同消费群体对于硬核SUV产品的需求。另外，据透露，坦克300会在12月初上市，前期上市的均为越野版车型，而城市版的上市时间未定。
▲可真不是善茬儿
注：本次我们所试驾的车型并不是最终的量产版车型，部分配置会与最终的量产版车型有所不同。
即便坦克300主打的是越野性能，但大部分消费者日常的实际使用场景主要面对的还是城市，所以我们就优先来说说它在城市路面下的行驶表现，当然如果你买回去拿它当作玩具，就当我没说吧。
我们本次试驾的坦克300为2.0T版本车型，搭载的是代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机，与VV7上那台相同，最大功率227马力（167kW），最大扭矩387牛·米，匹配的是采埃孚8AT手自一体变速箱。
小400牛·米的扭矩在转速踩过1800rpm以后就可以得到释放，即便车内坐满四个人，也能带来足够充沛的低扭表现，不过超过80公里的加速就没有那么得心应手了，需要把转速拉到很高，才能完成超车动作。
另外坦克300的油门初段并没有设置得很灵敏，这在城市内能保证不俗的行车舒适性，同时在越野环境中也能相对精准地把控好油门开度。而且它的油门踏板的线性程度也可以给到好评，这样的设定如果是以一般家用城市SUV的标准来考量，绝对可以拿到足够漂亮的分数。
采埃孚的8AT变速箱都不陌生了，在坦克300上其调校与其它车型并无太大的不同，柔顺的换挡动作，恰到好处的换挡时机都是它一直以来被称赞的特点，而且变速箱的降档逻辑相对而言的也还不错，当它降到较低档位同时脚下不采取任何动作时，其也会维持一定时长才会选择升档。不过这样的变速箱逻辑虽然很爽，但也存在一定弊端，新车未来的油耗表现可不会少。
坦克300的悬架滤震性能值得称赞，细小颠簸与震动过滤得都非常干净而在面对较大起伏的路面时，后排的表现会略逊色于前排，这也是非承载式车身结构在所难免的问题。另外坦克300采用了硬派越野车普遍使用的前双叉臂+后整体桥悬挂结构，在城市高速路快速并线，较大的车身姿态还是会提醒我它的主要战地不在城市。
那么它在越野路段的表现如何呢？
坦克300采用的四驱系统来自博格华纳电控分时四驱系统，这和同门的H9有所区别，不过据厂家透露未来城市版车型所使用的四驱系统将和H9一样，可见即便城市版车型它的越野性能也不会差。另外坦克300还拥有接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，数据一举超越了自家的H9。
另外坦克300还提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家模式9种驾驶模式。而前后双差速锁这项配置让不少朋友为之兴奋，该项配置油伊顿公司提供，通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止。
在经过有炮弹坑的路段时，即使当车轮悬空时，后桥差速器锁会在瞬间介入锁死悬空的车轮，以保证通过。另外坦克300同样设置了蠕行模式，有了这一模式可以简单理解成让越野变得更加简单，你甚至不需要踩油门，只需要握着方向盘掌握车辆前进方向即可。
在一个上坡的小角度急弯时，“坦克转弯”功能得以大展身手，虽说并非真正意义上的原地调头，但对于民用车而言确实已经足够了。
最惊险刺激的项目绝对要属单边车辙路项目了，该项目对于车身刚性、轮距以及悬架系统等都是较大的考验，而坦克300通过一系列的加固措施，通过这一项目还是很轻松的。
▲这外观真没什么可挑剔的
如果一辆硬派SUV敢用“坦克”作为车辆命名，想必其无所不能的画风会轻松吸人眼球，就像WEY坦克300。因此在外观方面，坦克300一眼看上去就知道不是个吃素的小朋友，硬派越野车该有的大尺寸防擦宽体越野套件包覆了整个车身，用最简单粗暴的模样摆出了一副实用的玩具属性，再配合前脸的圆形LED大灯，复古的造型或许就是一道美味佳肴。
细节方面，看似传统的圆形大灯内部包含了两组透镜，从内部结构上就能分辨出这是一整套全LED大灯总成，中间的LED日间行车灯无疑是整个车头的点睛之笔，主要增加了一些时尚元素。另外坦克300还在前杠两侧配备了独立雾灯，这也是一台硬派越野车不可或缺的元素，同时牌照架底部还设置了绞盘，不知未来是否需要选装，不过有预留总比没有强。
新车内部设计与外观遥相呼应，应用了方形和圆形元素，包括双连体大尺寸液晶屏、菱形缝线饰板，以及圆形空调出风口、圆形功能旋钮等，看起来就是一辆平民版奔驰大G，这样的设计未来必将受到国内用户的喜爱。
《我有车》总结：2018年WEY品牌销量13.95万辆，而去年则下滑至10万辆出头，显然需要迅速作出反应，以更强力的产品来夯实其高端品牌地位，因此推出定位于专业越野的坦克平台及坦克300可以说十分关键。更为重要的是，新车无论硬核产品性能、越野实力还是座舱豪华质感都超出了大家预期，相信未来上市后有很大机会爆款。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
