现在的汽车行业，如果要说最热的话题，那肯定非电动车莫属，不管是百家争鸣的造车新势力还是一条路走到黑的特斯拉都想在中国这个大市场中分得一杯羹,不过要说今年的新能源汽车，最“火”的当属这家车企！

低电量焦虑症

出门在外，可以不带钱,不带钥匙，甚至可以不吃饭不喝水，那也不能离了手机，在如今这个社会，离了手机确实寸步难行，手机没带，各种不自在，如果有比没带手机更倒霉的,那就是带出来的手机没电！手机没电了吃饭都不香了，久而久之大家就有了低电量焦虑症，带了手机不带充电宝，就好像生活没有了保障。

和手机没电有同样感受的就是电动车车主，每天出门第一件事就是看看电量，稍微低点就浑身难受，都怪昨天走得急，忘记插上充电枪，怎么办呢？出去充会电吧！走着走着，终于到了充电桩，还是个坏的！好不容易找到一个能用的，还是慢充！

那有什么好的解决办法吗？

这还不简单，容易没电就把电池容量提高，那续航里程不就多了吗,南孚聚能环，一节更比六节强，也不知道从什么时候开始，各家车企都开始比拼谁家的续航能力更强，电池更大，好像你家出的新车续航里程到不了500KM都不好意思发布，所以，现在各大厂商推出的电动车续航就像芝麻开花节节高，一家更比一家强，动辄四五百五六百的续航路程，这谁看着不流口水啊。

图片仅供参考，请以实物为准

不过在不少车主热情下单后发现，厂商宣传的续航里程是一回事，自己开起来的里程是另一回事，真是让人头大：浙江的程先生是个网约车司机，今年6月份喜提广汽埃安S(参数|询价)，为了就是官方宣称的续航里程510公里，充满电可以好几天不充电,方便的很,再加上充电成本低，出去跑出租不到两年就可以快速回本发家致富从此走向人生巅峰迎娶白富美了！不过这也仅仅局限于想想就好，因为自从车子买回来之后，就没有试过续航超过300km的感觉，按程先生自己的话说，这车充满也就能跑240、250，这连官方宣传的一半都不到！更别说跑500km了。

这本想着续航多点，少充点电多点时间拉客挣钱来着，想着一天到晚还没跑呢就没电了，不是在充电的路上就是在找电桩的路上，好好的致富车变成了买菜车！程先生气不打一处来，赶紧开去4S店进行检查，结果没过多久就收到了车子没毛病，车辆续航少只是程先生个人开车习惯问题！这有点太欺负人了吧，这续航直接缩水一半还没毛病？说我习惯有问题，可以，车给你，没事走两步？真的是我的问题我自己处理。但4S店拒绝饿了程先生的请求（心里默念：这要是跑不到200多，那可就丢人了）

可是事实上，像程先生这样被定性为车没毛病人有病的例子绝不在少数，车没毛病，你说了算，可是不可能这么多人的习惯都有毛病吧？所以，明眼人都懂，4S店这就是在推卸责任。

眼看撑不下去了，4S店居然把锅甩给工信部，说这510km是工信部监测的，跟他们没关系，有事去找工信部，不得不说，埃安店员的这套说辞属实让人大跌眼镜，赖车主不管用就赖工信部，反正我就是没错。

其实埃安S刚交付没多久就有车主投诉厂家虚标续航，深圳、湖南、北京等大面积车主都遇到了此类问题，所以他们也就破罐子破摔了，不管你说啥，反正车子就是没毛病，有毛病也是车主习惯问题，又不是不能开?

虽然广汽肯定是不会承认自己续航虚标的，但我们可以从埃安S的参数和测试中找到答案，跟埃安S采用同型号电池的其他车型在电池数据全面优于埃安的情况下，官方续航里程更少，但实际跑下来的里程更多，而且很多机构在实测埃安S的时候发现，埃安S的续航里程会随着测试时间和里程数的增加出现严重跳水情况,也就是说，埃安S的续航问题一直都出现在后半程，而按照埃安店员说的工信部测试来说，工信部采用的NEDC工况法对电车续航里程的测试时间不到20分钟，里程也仅有11公里，这就导致了埃安后劲不足的问题不能及时发现，这么看来，埃安还是一个应付考试的高手哦。

说到最后

其实相比埃安的续航虚标，最近一年内频发的自燃情况才是最应该解决的重中之重，从刚开始的甩锅到后来差不清楚原因，眼看事情玩大了，不少4S店开始联系车主更换电池。

被媒体报道后，官方又宣称这是个别4S店的私下行为，我就纳闷了，承认自己有错真的那么难吗，就连有瑕疵召回也要玩套路，自燃这种事谁家都出现过，该召回就召回呗，非要学理想，来个免费升级，结果被骂的狗血淋头才改口说是召回，说实话，我是不太理解埃安的蜜汁操作，可能等撞到南墙才会回头吧。