随着时间进入11月，今年的“金九银十”也宣告结束，虽然年初经历了“黑天鹅”事件，但国内车市表现出了十足的韧性。疫情过后，国内经济平稳恢复，之前被压抑的消费欲望，得到了有效的释放。

目前，乘联会仅公布了乘用车市场日均零售量，10月份日均零售5.7万辆新车，同比增长10%，环比9月同期销量增长1%。虽然10月份具体销量还未可知，但从这个趋势看来，达成“银十”已成必然。不过，今年的“金九银十”期间，各家车企的销量看似都在上涨，但是在涨幅背后另有“玄机”。

红旗涨幅领跑豪华市场

截至目前，豪华市场中只有少数几家品牌公布了销量，除了BBA这三个头部品牌外，还有几家或许因为销量太惨淡，不好意思公布。在公布销量的这几家车企中，最值得赞扬的应该当属红旗品牌，不仅单月去的了95%的增长，前10个月的增幅达到了103%，完全可以傲视豪华车市场，按照这样的趋势发展，完成自己年销20万的目标应该也不是问题。而且，红旗的后劲十足，还将在明年冲击40万的目标，未来还会更高。如今，红旗成为了豪华市场中的一条“鲨鱼”，将向头部发起挑战。

其次，林肯品牌也有着不俗的表现，已经连续6月实现同比环比的正增长。不得不说，林肯的国产化战略非常成功，效果极其明显，未来可期。在笔者看来，相比凯迪拉克品牌，林肯品牌更加具备那种“美式”的豪华感，加以时日，产品阵容完备后，将会给“以价换量”的凯迪拉克一记重拳。

除此之外，沃尔沃就显得较为尴尬，在苦苦追赶雷克萨斯和凯迪拉克的路上，突然杀出个红旗，眼看着逐步超过去，最后只能拿销量增长，安慰一下自己。沃尔沃的产品阵容相对不够完善，而且产品落地速度也较慢，不过沃尔沃能在今年，跑赢大盘说明消费者逐步的认可这个北欧品牌了。

此外，受到英国脱欧、中美贸易战以及疫情影响，再加上捷豹路虎的产品质量出现问题，屡次召回，最终导致这个英国品牌在近两年没能取得好成绩。不过今年，捷豹路虎市场表现有所好转，而且路虎卫士(参数|询价)成功推出，成为捷豹路虎带来了新的增长点，满足了消费者对豪华和自由的向往。同时也证明了，一款产品只要符合消费者的胃口，就不担心销量。

随着消费升级，国内豪华车市场份额在逐渐增加，这块蛋糕也在加大，但这不意味着任何品牌都能分到一块。由于品牌力、产品力的差距过大，有些品牌将被挤出这个市场。

风暴过后，东风本田韧性十足

在众多合资品牌中，东风本田其实是最亮眼的，虽然累计销量下降了2.8%，但是要知道受年初疫情影响，东风本田停工停产长达50天。疫情过后，东风本田强势回暖，销量迅速攀升，降幅也不断缩减，较强的产品力和品牌力，让东风本田韧性十足。

日系三强中，丰田汽车一直有着不错的表现，而且可以看到两个合资企业都保持了增长。不过在10月，丰田整体销量被本田以微弱优势超过，双方差距并不大，最终谁能成为日系品牌的大哥，就要看谁能把握最后这两个月。

而日产汽车与本田、丰田相差较远，问题就出在合资品牌东风日产太过依靠单一车型，轩逸(参数|询价)系列单月就能贡献整体销量近半的份额。东风日产现在能够靠廉价的轩逸撑起门面，但随着消费升级，这样的打法并不是长久之计。在这个细分市场，仅利用一款中低端车型维持销量是远远不够的，尤其是对合资品牌来说，彼此之间竞争十分激烈，如果拉低品牌高度，那么销量很难继续上升。

造车新势力正处爬坡期

再来看看新能源方面，在近两年造车新势力不断交付产品，随着产品陆续交付，他们慢慢来到了销量的爬坡期，可以看到较大增幅。但是这个增幅的背后，却是因为去年是新势力产品投放的时期，交付量并不高，当爬坡期过后，就能看出谁在“裸泳”。不过目前，特斯拉还没有公布自己的销量，不出意外它会将所有新势力踩在脚下，这促使新势力们要提高产品实力，加快节奏，以免被淘汰。

由于比亚迪新能源、上汽通用五菱的新能源不算单一品牌，所以没有在表中体现，其实上个月它们也有不错的销量。其中比亚迪新能源车型的销量为22045辆，同比增长83.1%；上汽通用五菱的新能源产品整体销量达29,711辆。值得一提的是，宏光MINI EV(参数|询价) 10月销量达23,762辆，环比增长18%，从8月开始，宏光MINI EV的销量就已经超过了Model 3(参数|询价)，在这个月仍有希望将其碾压。

宏光MINI EV的成功，其实是走新能源另一条发展路径，也为国内其他新能源品牌提供了一条可行的道路。当然这条路同样不好走，毕竟在宏光MINI EV之前也有不少微型电动车，结果都是遗憾退场，这类车拼到最后就是价格战，但谁能比上汽通用五菱更懂价格呢？

自主车企压力明显

最后，我们来看一下自主车企。在疫情、车市“寒冬”等因素的影响下，自主品牌的生存空间进一步被压缩，市场份额不断缩小。其实，吉利汽车、长城汽车、长安汽车以及奇瑞汽车等车企在单月都取得了不错的成绩，其涨幅也基本上都超过了大盘，而且产品逐渐走向高端，将向上发起冲击。

但是整体看来，因为不利的环境因素，大部分自主车企没能取得增长，而且合资车企降价竞争的压力越来越大，将让淘汰赛加速。长城汽车曾发文称《长城汽车挺得过明年吗？》、吉利汽车主动下调销量目标，可见压力并不一般。不过，无论多少艰难险阻，品牌向上是必行之路，只有开拓新的市场，才能让生存的空间变得更宽阔。

水滴观点：今年的“金九银十”并不正常，虽然各家车企在这段时期收获满满，但这是因为上半年消费者的购车需求被抑制，在经济恢复常态后，这种需求集中被释放。同时，因为去年年中时，排放标准由国五切换至国六，导致提前透支销量，所以导致去年“金九银十”成色不足。因此相比之下，今年的“金九银十”才有出色表现，但是整体车市依旧不容乐观。

如今，汽车市场的淘汰赛正在加速，已经有部分车企被边缘化，甚至已经被淘汰。距离年底还有不到两个月的时间，并不是松劲的时候，大部分车企来说还需继续提升产品力，向上突破，才能在收官的时候交出一份漂亮的成绩单。

文/吴垠