预算10万出头,不超过15万,想买台轿车,你会怎么选?

这个价位如果想买合资车,丰田、本田、大众等品牌均有对应车型,但也只能看看卡罗拉(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)这样的紧凑型轿车,而且通通是1.5T以下的小排量……其实,假如你不是合资控,这个价位选择自主品牌,则能轻松选动力更强的顶配款——当然,老实说,相比SUV,轿车更考验三大件品质和工艺,这也是很多人宁可随大流选择合资入门轿车,而放弃空间更大、配置更高的自主品牌的重要原因。

那自主品牌的车型真的是只会卖配置,不敢卖品质么?吉利星瑞(参数|询价)上市后,号称自己是“家轿颠覆者”,最初的颠覆印象在于它的动力是2.0T发动机+7DCT变速箱,以及“大”,包括大气的外观(尤其是溜背的车顶造型)和同级更大的车身(车长4785mm,轴距2800mm),但它的工艺品质到底如何呢?

这一次,《车业杂谈》有幸看到了一些吉利星瑞里面的东西,为了做参考对比,星瑞在自拆、“亮裙底”的时候,还特意找来了大众朗逸。下面一边给大家分享照片,一边讲解星瑞的用料。

目前在售的朗逸有1.2T、1.4T和1.5L三种动力可选,搭载EA211系列发动机,这在全球市场都是久经考验的,不过在动力上肯定不及2.0T。另外,朗逸搭载的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立悬架。

(图为大众朗逸底盘-扭力梁后悬)

吉利星瑞全系2.0T动力,其发动机是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机;悬架是前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立悬架。这些专业术语其实听得不少,但站在举升机下面,同时比较扭力梁和多连杆的区别,这还是第一次。

(图为吉利星瑞底盘)

通过现场专业人员的讲解,我们看出了星瑞底盘的几个厚道之处:

第一,它的底盘平整度比较高,利于减小车辆底部的气流升力;排气走向也很简洁,排气的隔热防护也是很到位的,全都有铝箔。

第二,星瑞的后悬采用E型多连杆结构,并加入了横向稳定杆;底盘前后都有副车架,跟车身之间的连接点都采用橡胶衬套柔性连接,这样不仅能让底盘更紧致,而且还能提升整车的NVH性能。

(图为吉利星瑞底盘-独立后悬)

第三,星瑞的悬挂拥有同级最长的悬架行程。悬架行程,指的是悬架处于最大挤压状态和最大拉伸状态之间的总行程。这个行程越长,车辆就越稳越舒适。

第四,车轮方面,星瑞采用了“负外倾角”设计(通俗的理解,类似略微程度的“外八”改装),一般是为了提升弯道轮胎的抓地性能。

了解完上述知识点,基本能够了解,为了配上2.0T动力,星瑞这款车在操控方面还是下了不少功夫的。那是否真的具备一定驾驶乐趣,还是要试驾以后才能分享。

再来看看,当拆掉发动机护板之后,吉利星瑞是一个怎样的状态?

据介绍,这款车采用了一个动力总成下沉的设计。假如车辆遭遇正面碰撞,动力总成会斜着向下滑动,不会挤压到驾驶舱,保护了驾驶舱内部。

另外,顺便也能看看星瑞的前防撞梁,包括吸能盒那一块,都是铝合金材质。据介绍,星瑞车身钢材镀锌率达到了93.7%——镀锌板的使用率向沃尔沃看齐,确保更高的防腐性。

作为一枚不太追求极致操控的女司机,我和另一个同性同行交流时,两人还有一个共同感受:很多普通消费者在选车时,品质方面的印象首先源自车漆、表面做工和开关门的感受(专业术语叫做:关门声品质),星瑞在第一印象上,给人的感觉是很好的。

所以,这里还分享一处细节,比如这个后门的胶条,吉利星瑞用的是一个双层加厚设计,这不仅会增强车门的吸附质感,也能提升整车的NVH性能,隔音静音效果都会更好。

拆车时,可以发现星瑞多处地方都应用了大量隔音泡棉或胶条,不要小瞧这些材料,很多时候,一台车的乘坐舒适度就离不开这些细节。假如没有NVH的基本保证,车内的语音操控、音响效果都会打折扣——而吉利星瑞敢于自称“颠覆者”,恐怕不仅仅是PK合资入门轿车的三大件,还有就是在成本可承受范围内,努力向豪华车品质靠近。

写在最后:这次吉利星瑞和大众朗逸的对拆,首先值得称道的一点在于国产勇气,当然,勇气背后是实力。讲真,如果能克服国产车不如合资车的刻板印象,那么买一台类似星瑞这样的轿车,或许真的是非常划算的选择。