“当你成为一名合格的奶爸时，你会发现，奥德赛(参数|询价)才是胜任奶爸的神器”，这是我身边一位有两位孩子他爸的感言。有很多时候，七座车和六座车能够解决生活中的诸多生活问题（促进生活和谐）和用车需求，这是很多车所不能解决的，甚止是实用性很高的大七座SUV。

前段时间，ZF出台了关于七座年审问题的政策，其主要是将七座车纳入家用五座以下的统一年审标准，就是新车六年免检，取消七座车以上的每两年车检的制度，这对于七座车来说，是个重大利好，将极大激发了七座车的市场潜力。

现款奥德赛

作为国内市场的合资品牌MPV系列中的王者本田奥德赛，近日，在日本本土发布了中期改款的奥德赛，亮点颇多，那意味着国内MPV王者即将迎来一次不小的改变，其中尤其以外观变化更为明显。

海外版本田奥德赛（也就是日规版本）变化较大的是外观和配置差异。而中国市场的本田奥德赛一直都是参照和引进日规版奥德赛。对于此次的中期改款，相信会对国内本田奥德赛有着很大借鉴意义。

此次中期改款的本田奥德赛，相比于旧款奥德赛来说，变得更精致和有辨识度。前脸采用了全新的“六边形”中网格栅，格栅内是整齐的横条式格栅，与下方的进气口连成一体，从一定程度上拉宽了整车的横向细节和层次感。

前脸中网设计与LED前大灯设计很好融为一体，看起来更加规整，另外在外观小细节上也是做得独具心思。

而在车尾部，变化更大的是尾灯面积变得更大，灯源和设计样式变得更加丰富。与此，尾部设计很是简洁，并在排气口处加上了镀铬装饰条和车侧门板两处的镀铬条等装饰，使得整车变得更加精致化。

在内饰上，日版奥德赛并未有很大的改变，依旧遵循着上代奥德赛经典的内饰布局。坐进驾驶舱，尤为引人注目便是那块悬浮式中控大屏加上液晶仪表，显得整车很有科技感，这是在本田新车很难见到会配置如此“庸俗”的配置。

在这个恨不得将IMAX影院塞进车里的时代，中控大屏成为了每辆车的“硬性配置”，并使劲“鼓吹”车载智能化，这是一个趋势和潮流，本田迎头赶上这一波潮流。

除了内饰布局不变之外，日规本田奥德赛依旧保持了“空间魔术座椅”这一拿手好活，目前有2-2-3和2-3-3等座椅布局可选，并且在日规奥德赛方面，车内空间的储物方面也是做得很是出色，我们早已在飞度(参数|询价)上见识了本田在空间上的本领。

日规版奥德赛与国内版奥德赛两者区别较为明显是车型配置。日规全新奥德赛整体配置比较均衡，而国内版的奥德赛则是高配车型配置更加“先进”和完善。日规全新奥德赛据悉整车配置要比旧款的奥德赛要丰富得多，在功能性配置上，改款奥德赛配备了自动空调，智能车机系统，手势开门，感应尾门开启以及各种便利性的功能配置。

而在智能安全辅助系统方面，搭载了本田最新智能驾驶系统（安全超感系统），并有九种自动驾驶安全附件，包括主动刹车，自适应续航系统，车道保持和偏离预警等高科技驾驶辅助套件。

而国内版的奥德赛基本是以日规版而引进的，可以说差别很小，主要在外观和配置有所差异而已。像手势开门，感应尾门开启以及本田最新安全超感系统在国内版的奥德赛身上都率先搭载，但由于日本和中国两地的法规原因，造成有所差异的配置倒是非常好理解。

在动力方面，日规版全新奥德赛搭载了最新的e-HEV混动系统以及一台2.4L自然吸气发动机。混动系统将搭载一台2.0L发动机作为动力源，传统燃油动力方面，则是本田迷非常熟悉的本田一代名机K24系列发动机，并且在变速箱方面，混动系统搭载E-CVT变速箱，而燃油版则是搭载CVT变速箱。

其中，中国市场主推的是混动动力居多，以燃油动力为辅，相互弥补之间的不足；而日本市场没有像中国市场那样倚重新能源车系统，相反，燃油版本在日本市场卖得相当好。

国内对于MPV市场环境来说，可谓是一片光明，前途大好，二胎政策的开放以及七座车年审政策的开放，都对MPV车型表达出了极好的诚意，加上国内消费者用车需求的变化和观念的转变，都对未来的MPV市场产生很大的影响，但这影响是积极的。

国内消费者论品牌以及对日系车的“固执”是任何一个地区所不能比拟的，国内消费者对“两田一众”的印象极好，甚至是达到了一种“神化”的信仰。当然，日系品牌有这个资本。长期以来，日系品牌的口碑建设，品牌建设以及市场的耕耘，是很多合资品牌做不到的，国人喜欢日系品牌是有道理的。

这对于本田来说是一样的，甚至可以说，本田品牌在国内市场消费中，消费者更是无比信仰，品牌保值率更是高得吓人，所以，对于国内MPV市场来说，本田奥德赛有着天时地利人和，成为国内MPV市场的佼佼者，不成问题。

全新奥德赛的发布，可以说有百利而无一害，一方面设计变得更加新颖和年轻，更有利于年轻群体的接受，而另一方面中期改款的奥德赛，在原本“好卖”的基础上变得更加的强大，远远将竞争对手抛在脑后，所以，全新奥德赛的升级改款是必要的。

对于中期改款的奥德赛，对于消费者来说，是件好事，因为全新奥德赛变得更加有性价比了。