11月1日，理想汽车CEO李想首度公开承认理想ONE(参数|询价)底盘下摆臂存在设计缺陷，并“创造性”地使用“硬件升级”的概念来解决此事。

11月6日，理想汽车发布《致歉信》表示：将此前“升级”表述改为“召回”，并正式宣布召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE汽车，召回更换工作预计在3个月内完成。

理想汽车从“硬件升级”变“性”为“汽车召回”，仅用 5天时间。

短短4字的改变意味着什么？

其实对理想汽车而言，尽管二者后续的处理方式都一样，但事情的结果相同，并不意味着做事情的动机也相同。

“硬件升级”意味着“锦上添花”，意味着理想ONE这辆汽车的硬件在“良心厂家”的支撑下，与时代一起进步，且朝着更安全、更耐用的方向。

“召回”则完全不同，召回制度就是针对已经流入市场的缺陷产品而建立的。所以，实施召回的前提就是，厂家已经承认产品缺陷。“召回”意味着“回炉再造”，意味着理想汽车对之前理想ONE多次发生前悬架下摆臂球头脱出（俗称“断轴”）事故的“免责”回应，都是“鬼话连篇”，因此，理想汽车至少被“打脸”10次。

是什么样神奇的力量？让理想汽车“改弦易调”，让一向自负的李想也服了一次软。

▍是李想时常挂在嘴上的“用户思维”吗？

理想ONE上市初期，李想自述，对用户问题TOP10颇为上心，成立专门的部门，对线上用户反馈的集中在前10名的问题，将予以高度重视，并尽可能解决问题，满足用户需求。

2020年8月29日，李想在成都“用户日”活动上，为其坚持的“增程式”技术路线正名，因而大爆粗口：让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，TM的什么技术路线啊？胡说八道！

李想用“负面营销”的方式，把理想汽车的“用户思维”推向了一个全新的高度。上述，去掉脏话部分，再换一个角度去理解，即为：理想汽车最关心用户，一直秉承“用户思维”造车，甚至都可以忽略技术路线的重要性。

事实果真如此吗？

这一次，我们就用李想的“矛”来攻李想的“盾”。

上文所提及的，11月6日，理想汽车发布《致歉信》内容中有一个容易被忽略，但是又很重要的时间信息，理想汽车 “宣布召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE汽车”。

这就意味着，在理想汽车内部，实际从6月1日开始，就做出了关于前悬架下摆臂生产的技术调整，6月1日之后下线的理想ONE从理论上讲，已经解决了断轴问题，所以，召回日期才以6月1日为限。

这就纳了闷了？

从2020年6月1日理想汽车升级配件质量至11月6日理想ONE确认召回，差不多小半年的时间，理想汽车一直标榜的“用户思维”去哪里了？是拿来计算理想ONE继续断轴的次数吗？

果然，理想汽车“得偿所愿”。

8月9日，9月7日，9月12日，10月15日，理想ONE来了一个“四连跪”。

所以，理想汽车所谓的“用户思维”换不回“硬件升级”，更换不回“汽车召回”。

道德的力量叫不醒装睡的理想ONE。

▍是“专家”们让理想ONE走了召回路线，有人信吗？

当理想汽车自身的“用户思维”沦为笑柄之后，让理想ONE确定走召回路线的力量只能来自外部。

首先要排除用户，要知道，对用户来讲，无论是“升级”还是“召回”，其结果对他们而言，都一样。投诉无门数月之久的事情，终于得到解决，欣喜之余，自然懒得理会“升级”和“召回”之间的差异。当然，理想汽车之前也正是利用这一点来大做文字游戏。

所以说，是“专家”的力量，让理想汽车低下了“高傲”的头颅。尽管，几年来，因为诸多“伪专家”出现，让“专家”的词义，一度由“褒”演绎为“贬”。但这一次，真正的专家站在了我们一边。

11月1日，理想汽车宣布对存在安全隐患的理想ONE进行“硬件优化升级”，是通过理想汽车秋季沟通会来完成的。

彼时，一位专注于质量领域报道的资深媒体记者在发布会结束后说道：这几乎是我听过最让人生气的一场新闻发布会，我甚至都被气乐了。

这是来自“资深专业记者”的人生第一高度质疑的感受。而“资深专业记者”怎么样都得算半个专家吧。

中国质量新闻网以《理想汽车的诡辩》为题，对发布会整场内容作了报道与分析。“中国质量新闻网”的主管部门是国家市场监督管理总局，正经的官媒，麾下不缺正经的质量监管专家。

这是来自“质量监管部门”的否定。“否定”背后，是诸多质量管理专家对理想汽车，目无规则，不尊重市场的“愤怒”。

10月23日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司向总局备案召回计划，决定召回共计29834辆Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)车辆。召回理由是：在经受较大的外部冲击时，悬架部件可能存在断裂隐患，将更换改进后的悬架连杆。

尽管，马斯克对此喋喋不休，一副心不甘情不愿的样子，但召回就是召回。中国市场可以没有特斯拉，特斯拉离得开中国市场吗？

本来，特斯拉Model s、Model X和理想ONE的召回事件，除了召回原因大致相似之外，本没有直接关联。

坏就坏在，此前，无论是理想汽车还是李想本人，在解释理想ONE下摆臂如何坚固时，多次拿特斯拉Model s、Model X使用相同材料作为背书。彼时，理想汽车认为，只要攀上特斯拉这门亲，那就会无往不利。

真是此一时，彼一时啊。

在理想汽车眼中的权威专家，膜拜者，一生追随的偶像——特斯拉，也出现了相似的状况，特斯拉都召回了，理想汽车怎么办？

这是来自理想汽车眼中最“权威专家”的现身说法。只是，不知道理想汽车获知特斯拉召回那一刻，有没有想把曾经发布的“Model X和Model S的前上横臂使用的也是相同的材料”这句话，生生吃进肚子里的冲动。

所以，我们必须要相信，是“专家”们让理想ONE最终选择了召回这条路。

▍结语：

事实上，谁让理想汽车改弦易调，并没有那么重要。资本市场的压力和理想汽车单调、孱弱的产品特征之间的矛盾，才是强压在理想汽车头上的大山。理想汽车容不下任何闪失，但自己的造车实力又做不到没有闪失。

在理想与现实交织起来的“笼”中，但愿理想汽车不要做“困兽犹斗”的事情。否则，失态、失策、失势的事情会接踵而至。

心宽，眼界自然宽。请理想汽车尊重规律，生产汽车不是模拟游戏，如果汽车一直带着安全隐患在路上，即便是无限美好的进藏风光，也谈不上“没有焦虑”。