JUELUO·快评有了集中化，自然就产生了边缘化。一边是数字意义上的高歌猛进，一边是存在意义上的沉郁凄凉。这两种势态，形成了当前车市的分野。
10月份乘用车市场整体销量数据已经出炉。从轿车销量前十位来看，自主车型中只有吉利帝豪(参数|询价)与五菱MINI EV在独孤地维系着，其他位置则被德系与日系包揽了大半。
01.东风日产轩逸(参数|询价)轿车市场就是这样，绕得开东风日产，却绕不开轩逸。长期把持在轿车销量排名第一的位置，说明轩逸一定对消费有着附着力。其中性价比无疑是其蛮横的手段，加之价格优势、新老融合、品牌尚可、保养成本低廉......这些都是轩逸独占鳌头的因由所在。不过第十四代轩逸虽然在外观方面看上去很大气，但是在配置上却显得很小气，新轩逸减配不少，成为无法超越“经典”的一款。
02.上汽大众朗逸大众朗逸同比9月份销量有所提升，由于在大众的光环下，当然自鸣得意。与第一名轩逸相比，如果说轩逸在性价比上有优势，那么新朗逸则在动力操控上更好一些。同时，新朗逸的外观看上去比老款车型更显端庄厚重，与帕萨特的风格也越发接近。
03.一汽大众宝来(参数|询价)宝来和速腾(参数|询价)分列三四位。这两款层级不同、性擎一致的兄弟车型始终保持在轿车销量排名的前五位中，足见它们在各方面的均衡特质。新宝来与新朗逸(参数|询价)同样出自MQB平台，两者2020款几乎先后上市，在轴距相同，价值相等的新宝来与新朗逸之间进行选择，我们认为对比一下终端底价就可以了。
04.一汽大众速腾新速腾自改款后，外观看上去更有些中高级车的味道，与老款相比价位区间略有提高，空间上也有所延伸。如果更在意动力操控，同为1.4T的新宝来要比新速腾的性价比更为突显。
05.上汽通用别克英朗(参数|询价)全新英朗可谓是一路飙升，销量数据从前十开外上升至第五位，说到底还是四缸机帮了大忙。英朗无疑是别克品牌更为走量的一款车型，终端价格对比前四位要更具吸引力。这款“10万级”家轿在舒适性和动力性方面对比大众并没有明显不足，所以在回归四缸序列之后，英朗的性价比优势更为明显。
06.一汽丰田卡罗拉卡罗拉的标签就是稳定、可靠，到手之后，接下来只需正常的维护保养。日系车近些年在外观风格上变化很大，同是为了迎合年轻、运动的消费心理。对比前几位，卡罗拉在价格方面优势不大，但是在汽油和油电混合方面提供了两种选择，可以让一些消费者有机会花更少的钱买到更省油的车。
07.广汽本田雅阁(参数|询价)本田雅阁，似乎也有些疲倦了。自进入中国市场以来，雅阁似乎已经家喻户晓，广汽本田的销量在指望着雅阁，且负担太重。但事实证明，与第七代到九代半的雅阁相比，第十代雅阁的市场活跃度其实并没有前几代那么高，从大街上的车流就可以看出，九代半的雅阁可以满街跑，而第十代雅阁却是凤毛菱角。
10月，新能源市场销量夺冠。指导价2.88-3.88万元。
" 人民需要什么，五菱就造什么 "，对于深入人心的上汽通用五菱来说，这句话的表述非常恰当。没错，还是五菱。便宜不是他的错，只是大家都需要它。遍布整个中国，行走街头小巷，它的成长与存在，显然不需要过多解读！
10.吉利帝豪似乎性价比这个标签在以前都是留给国产车型的，但是现在，我们对自主品牌和国产车型已经有了很高的期待。帝豪，就是在这种期待中不断加持，持续发力。上市已经有十多年了，帝豪这款车一直在市场中崭露头角，没有被合资的名声所覆盖，可见吉利的进步与帝豪的提升。所以在这里我们不必多说，销售数据将证明一切，吉利帝豪也会继往开来。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。
孟想·成箴
预计11月份的销量排名不出其右。只是市场已经过去大半，时间已经无法扭头，与它们相比，那些轻脚慢步的品牌和车型，或许只能在轻略细语中去感受自己的“余声”了......
