8556台,全新伊兰特开始起飞
2020年的寒冬,对北京现代汽车来说,比其它时候来得早一些,“金九银十”的两月终端销量表现不佳,对急于复兴的韩系车来说是个不小的打击。9月份北京现代总销量为40195台,同比下滑41.4%;10月份总销量超4.8万辆,是今年最好的月成绩,可与去年同期的5.6万台相比还是有一定差距。持续不见好转的销量情况,让品牌以及各地经销商承受较大压力,即便优惠一给再给还是收效甚微。
终端优惠虽没能让销量回升,但好在稳住了基本盘不至于全面崩溃,北京现代汽车的希望寄托两款新车之上,一款中型车新索纳塔(参数|询价)、另一款紧凑车新伊兰特。 首先上市的全新索纳塔,铺天盖地的宣传也没能让其取得开门红,背靠第三代i-GMP平台,要颜值有颜值、要尺寸有尺寸,而且动力强劲定价也不高,按理说销量提升应该是稳了,但奈何出现后保险杠减配问题,口碑直接扑街。
当前国内B级车市场竞争如此激烈,别克、雪佛兰等二线三线合资品牌皆在大力降价,对新车来讲出现问题那就是给机会,更何况互联网传播这么快,势必能影响一些年轻的潜在客户。后上市的全新伊兰特,显然要比索纳塔更深入人心,10月份交出8556台成绩,开始展现鲶鱼式产品实力,搅动10万级A级市场。
两年前,国内年轻消费者能占到总体的四成,两年后这一比例只会更高。谁能更好的抢占主流消费人群,谁就能掌握未来,本田汽车是这么做的,如今闯出单月8款车型破万的成绩。同样诞生自i-GMP平台的伊兰特,呈现给大家的是集运动、时尚、智能于一体的强势产品,每个标签都正中当前市场的痛点。
车身尺寸是A级合资紧凑车的准入门槛。新轩逸(参数|询价)轴距2712MM,大众朗逸(参数|询价)轴距2688MM,新伊兰特轴距足足有2720MM,反馈到内部乘坐空间有不弱于销量排行第一和第二的表现。而且七代伊兰特目前拥有足够犀利的外观设计以及智能内饰,这一组合将是踹翻思域(参数|询价)、朗逸以及卡罗拉(参数|询价)的底气,绕开其它竞品优势,在同样高度下争夺市场。
现代伊兰特同样是款历史悠久的车型,国内十几年的口碑积累,很容易获得消费者好感。而且经过全新平台的升级,拥有了其它合资竞品没有的科技表现力,足够出色的外观,足够出色的操控体验,这些都为新伊兰特提供足够吸引力。