2020年的寒冬，对北京现代汽车来说，比其它时候来得早一些，“金九银十”的两月终端销量表现不佳，对急于复兴的韩系车来说是个不小的打击。9月份北京现代总销量为40195台，同比下滑41.4%；10月份总销量超4.8万辆，是今年最好的月成绩，可与去年同期的5.6万台相比还是有一定差距。持续不见好转的销量情况，让品牌以及各地经销商承受较大压力，即便优惠一给再给还是收效甚微。

终端优惠虽没能让销量回升，但好在稳住了基本盘不至于全面崩溃，北京现代汽车的希望寄托两款新车之上，一款中型车新索纳塔(参数|询价)、另一款紧凑车新伊兰特。 首先上市的全新索纳塔，铺天盖地的宣传也没能让其取得开门红，背靠第三代i-GMP平台，要颜值有颜值、要尺寸有尺寸，而且动力强劲定价也不高，按理说销量提升应该是稳了，但奈何出现后保险杠减配问题，口碑直接扑街。

当前国内B级车市场竞争如此激烈，别克、雪佛兰等二线三线合资品牌皆在大力降价，对新车来讲出现问题那就是给机会，更何况互联网传播这么快，势必能影响一些年轻的潜在客户。后上市的全新伊兰特，显然要比索纳塔更深入人心，10月份交出8556台成绩，开始展现鲶鱼式产品实力，搅动10万级A级市场。

两年前，国内年轻消费者能占到总体的四成，两年后这一比例只会更高。谁能更好的抢占主流消费人群，谁就能掌握未来，本田汽车是这么做的，如今闯出单月8款车型破万的成绩。同样诞生自i-GMP平台的伊兰特，呈现给大家的是集运动、时尚、智能于一体的强势产品，每个标签都正中当前市场的痛点。

车身尺寸是A级合资紧凑车的准入门槛。新轩逸(参数|询价)轴距2712MM，大众朗逸(参数|询价)轴距2688MM，新伊兰特轴距足足有2720MM，反馈到内部乘坐空间有不弱于销量排行第一和第二的表现。而且七代伊兰特目前拥有足够犀利的外观设计以及智能内饰，这一组合将是踹翻思域(参数|询价)、朗逸以及卡罗拉(参数|询价)的底气，绕开其它竞品优势，在同样高度下争夺市场。

现代伊兰特同样是款历史悠久的车型，国内十几年的口碑积累，很容易获得消费者好感。而且经过全新平台的升级，拥有了其它合资竞品没有的科技表现力，足够出色的外观，足够出色的操控体验，这些都为新伊兰特提供足够吸引力。