从2010年上市，途观品牌一炮打响，到今天累计销量超过220万辆，合资SUV市场后无来者，不夸张的说，漫漫十年间，凭借强大的产品力以及号召力，“途观”二字已在市场形成高销量IP。

依托于此，在目前相对冷门的轿跑SUV市场，深耕市场多年的上汽大众率先瞄准这一市场，站在SUV战略布局的新起点上，带来了高端轿跑SUV——途观X(参数|询价)。在途观高口碑以及轿跑SUV固有的高颜值属性下，笔者在还未试驾之前，其固有的“标杆属性”就已先入为主，而在实际体验之后，它还给了我意想不到的惊喜。

2.0T起步，这才是动感SUV该有的样子

和途观L(参数|询价)不一样的是，1.4T 280TSI车型没有出现在途观X上，途观X仅提供了330TSI、380TSI两个动力版本，毕竟途观X是一款更加偏向运动的轿跑SUV，并且新车出道就是朝着同级标杆车型而来，全系2.0T也在情理之中。

此次笔者试驾的是途观X 380TSL旗舰版车型，也就是它的2.0T高功率版车型，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m，全系标配7DCT变速箱，在这套黄金动力的助力下，这台尺寸较大的轿跑SUV百公里加速仅需7.5s。在实际试驾中，推背感非常强烈，并且一脚油门下去，几乎感觉不到任何顿挫。

除了动力强劲，在操控性上，途观X也有非常不错的表现，得益于新车全系配备的前麦弗逊悬架以及后多摆臂式独立悬架，在场地试驾环节中的S型弯、交叉轴考验等多个项目中，整车表现十分出色，急打方向后，车身晃动非常小，就算你不是老司机，驾驶起来也能游刃有余的驰骋在复杂的各种项目中。

配置前卫丰厚，这才是标杆车型该有的样子

深耕市场多年，上汽大众深知一款标杆车型应该具备怎样的实力，所以在途观X的科技配置上，我们可以看到上汽大众的诚意。

途观X搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，并且低配车型新车也标配主动刹车和ACC自适应巡航，对缓解驾驶压力、增加行车安全性大有裨益。

另外值得一提的是，途观X的方向盘还配备了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。

颜值是基本功，这才是轿跑SUV该有的样子

当然，除了有极致的操控体验以及前卫的科技配置，一款轿跑SUV的颜值同样不容忽视，毕竟颜值是轿跑SUV的基本功。

相比途观L，途观X这张前脸很明显更加凶横，IQ.Light 全LED矩阵式前大灯犹如点睛之笔，辨识度极高，造型也很动感，它的中网更加扁平，和大灯连成一体，把视觉重心下压，感觉车身姿态也低了几分。

车身侧面，可以说是途观X的最大亮点之一，流线型的车顶线条从车头贯穿至车尾，十分动感，并且得益于修长的车顶线条，车内的头部空间和普通车型也相差不大，完美的兼顾了实用性与运动美感。

车身尾部上，途观X的设计同样精彩，造型别致的贯穿式尾灯延展至车身侧面，尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形和兰博基尼堪称同款，在夜色之中，辨识度极高。

写在最后

在当下30万以内的轿跑SUV市场，其实佼佼者屈指可数，在此情形下，上汽大众推出途观X显然是想占据先机，树立标杆。相信在其极致的操控乐趣、前卫的科技配置、前卫运动的颜值等不俗产品实力助力以及途观品牌的背书之下，途观X成为同级标杆车型，只是时间问题。