华晨汽车的"爆雷"，其实我并不意外。

10月23日，华晨集团未能按期兑付规模10亿元的私募债券"17华汽05"，发生实质性违约。对这一违约事件，华晨集团于10月26日，给出了官方回应。其表示，"当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。"

这一回应，虽然坦诚，但是未免有些敷衍，毕竟我们都知道，眼下华晨汽车的现状，仅仅是相信二字，是有多无力。我们先来看一组数据，截止到今天为止，华晨集团总负债为1328.44亿元，资产负债率为71.4%。

此外，我参考了华晨中国的财报，其中显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元，乍一看，这个数据似乎还可以，但是要命的是，在这份财报里，仅华晨宝马就贡献了43.82亿元的净利润，而这也就意味着，华晨汽车如果没有宝马，其实是一直处于亏损状态的。

或者换句话来说，华晨汽车最重要的利润来源，其实就是合资整车业务。而宝马之于华晨，正如"命根子"一般重要。而我们换个角度来说，其实，华晨汽车，成也宝马，败也宝马。

华晨汽车曾在销量最如日中天的时候，成为了宝马在华的唯一战略合作伙伴。这个标签，给了华晨汽车无限的风光，可是，当时有多风光，如今就有多悲凉。过分依赖宝马的"输血"和技术，使得华晨汽车，没有自主研发的能力，且品牌逐渐被边缘化，自此沦陷。

尽管自7月份以来，车市呈现了一定幅度的回暖，但是我们还是得承认，这些对于二三线的车企们来说，回暖二字，从来跟他们都没有关系。尽管我还不知道华晨汽车究竟会走到哪一步，但几乎可以肯定的是，华晨汽车已经没有翻身的机会了，再加上到了2022年，华晨集团将丧失对华晨宝马的控制权，届时华晨汽车，连宝马这最后一个"命根子"都没有了。

写在最后

2020年很难，对于末端自主车企而言，格外难，但是并非消费者对于自主车企不够包容，而是大浪淘沙，说到底，车企还是靠产品力和品牌力来和消费者进行沟通的，这个事情费时费力费钱，不少自主车企试图走捷径，但是走捷径的大概率，就是如华晨汽车一般，所以，蛋糕就那么大，怎么抢到属于自己的市场份额，就看你自己怎么切了。