大家常调侃，电动车开起来都差不多，都很快很顺。而且新势力品牌都在开发自动驾驶。电动和自动驾驶加起来，汽车越来越接近于升降电梯，终极形态就是按一下按键，随后无感地把你送到目的地。

那么问题来了，电动车驾驶体现越来越雷同，电动时代的豪华品牌该是什么样子？它们会靠哪些方面，在同质化中确立自己高人一等的地位？这个目前是开放题目，各个品牌在用不同方式作答。

迷茫的BBA

BBA也有推出电动产品，但让人感觉较为被动，更多是满足人有我有的需求。尤其是宝马，曾是电动先驱，推出过很科幻的i3和i8。

但i3和i8的概念意义更大，在能走量的车型方面，宝马憋了很久，最后却只交出iX3这款“油改电”痕迹明显的产品。

奔驰EQC(参数|询价)和奥迪e-tron也是售价高昂，但难让人产生兴奋。除了将发动机换成电动机，这两款车跟奔驰和奥迪原有车型没太多差异。

说明过去运营豪华品牌的方式，在电动时代已经走不通，不是挂个豪华品牌车标，大家就会来认你。在电动车领域，BBA徽标的号召力，还比不上特斯拉和蔚来。

玩服务的蔚来

在电动领域，蔚来是塑造高端化较为成功的一个。蔚来主打的是服务，这种服务有别于BBA和雷克萨斯，老牌豪华品牌的服务比较讲仪式感，许多东西未必能帮到你什么，纯粹让顾客有种被侍候的感觉。

蔚来的服务就比较实际，例如提供一键加电、奶妈车救援等，都是解你燃眉之急。电动车存在某些缺陷，例如续航里程、充电便利度等，蔚来巧妙利用这些缺陷，让自己在用户面前加分。

当然啦，噱头的东西，蔚来也是有的，例如在各大城市最贵的地段设立Nio house，让车主特别有面子。

不过哪怕是Nio house，里面的氛围也是比老牌豪华品牌4S店轻松。Nio house侧重让你跟其他车主交流，而非让你被当成大爷来侍候。蔚来是目前玩圈层营销最成功的品牌，车变成一张入场券，很多人憧憬着买了蔚来后，可以进来跟其他精英车主交友。

不过蔚来也有自身隐忧，以目前来看，卖车利润无法覆盖服务等方面的开支，蔚来还处于亏损状态。如此一来，蔚来的高标准服务能否长期维持，未免让人有所担心。

玩科技的的特斯拉

特斯拉一来是卖得早，早期近百万的Model S(参数|询价)树立了高端形象；二来是科技感强，用车体验完全颠覆燃油车。

每个人第一次开特斯拉，都会不断“吓”到。门把手竟然能电动隐藏，车竟然不用点火就能走，头顶竟然全透明，内饰只剩下一块超大屏幕。

还有就是自动驾驶，打灯变道、高速自动超车、高速自动出匝道等功能，最早都是出现在特斯拉上。

毫不夸张地说，如今各款电动车身上，都或多或少有特斯拉的痕迹。例如隐藏式门把手，以及超大中控屏。各个品牌嘴里对特斯拉不屑，但行为却很诚实，车上很多设计都在参照特斯拉。作为电动先驱，特斯拉自然被消费者高看一眼。

不过特斯拉也有一些隐忧，Model 3(参数|询价)价格一降再降，而且销量在品牌中占了极大比例，高价车型在品牌里存在感越来越低。Model 3国产后，续航保真度也有所下降，一定程度影响了口碑。

另一方面，就是在自动驾驶方面，国内新势力在紧追。基本特斯拉出一个功能，蔚来等就会跟进。甚至最近小鹏P7(参数|询价)更新的自动驾驶，跑高速的聪明程度已超过特斯拉。

传统豪华品牌，就一定没戏？

上面说到BBA在电动车领域，暂无太多建树。不过传统豪华品牌换种思路来玩，也是能引起关注，例如Polestar极星和保时捷。

极星是沃尔沃旗下的电动品牌，沃尔沃的简约风放在电动车身上，还真的挺对味。至于保时捷，则是推出了电动跑车Taycan(参数|询价)。

极星2和Taycan有一定共性，它们都发挥了传统厂商的强项，把驾驶部分做得极为出色。极星2有Ohlins避震选装，装完之后，悬挂那种紧致感，还真有几分保时捷味道……

至于保时捷Taycan，向大家证明了一件事，电动车也可以有机械魅力，底盘和转向依旧有保时捷的精密感。正如大家对它的评价，Taycan是一台保时捷，然后才是一台电动车。

但极星2和保时捷Taycan的问题也比较类似，一是数据不出众，极星2巡航不高，保时捷Taycan入门款加速不强。厂家会说这些夸张的数据没用，但电动买家很多时就是需要谈资；二是它们都太贵了，极星2目前超过40万，Taycan入门近90万，选装完轻松过百万。

直白来说，这两个品牌的车，假如售价定得低点，会让人很有购买冲动。

做不了豪华，也可以做“轻奢”

还有一类品牌比较特别，原本是平民品牌，但在电动时代，品牌借势提升，最典型就是比亚迪。

例如最近推出的汉，售价超过了20万，等于直接跟特斯拉Model 3去竞争。二三十万价位，在电动车领域，能算是“轻奢”了。难免有人调侃，以前“没钱”买比亚迪，如今“没钱买”比亚迪。包括唐EV(参数|询价)，顶配车型售价已经超过30万。

特斯拉Model 3和小鹏P7强调科技感和驾驶感，比亚迪汉(参数|询价)则回归家用层面，以滤振舒适性和静谧性为卖点。信不信由你，比亚迪汉行驶起来的高级感，有种误入宝马5系(参数|询价)这类C级车里的错觉。

类似比亚迪汉，理想ONE(参数|询价)也是浓墨重彩去做舒适性。包括我在内，最初看理想One的外观，以及用三缸机作为增程器，对这台车多少有抵触。

但开过之后，这台车的舒适性，哪怕把预算拉到60万，在SUV里也难觅对手。走起来觉得车身重很压地，静谧性相当好，三缸机被隐藏得相当好。

劳斯莱斯有多高级？很多开过的人会这么形容，加速无声无息，无比顺畅，就像开电动车一样。可见电机和舒适性之间，就是一对好朋友。

理想One和比亚迪汉的特性类似，借助电机把舒适性做得很越级出众，但驾驶乐趣方面就相对轻描淡写。

好了，以上就是在电动领域进行高端化的一些例子。有玩服务，有玩驾驶，有玩越级舒适，各位理想中的电动豪华车是什么样子？欢迎在评论区踊跃发言。